连续3天，日系三强——丰田汽车、日产汽车和本田汽车分别发布2021财报。数据表明，丰田汽车最赚钱；日产汽车扭亏为盈；本田汽车汽车业务增长放缓，摩托车业务抢跑。
尽管受疫情持续蔓延、芯片供应短缺、原材料价格上涨等外部因素影响，给2021财年经营环境带来不少困扰，并直接影响产销量。但得益于成本削减、效率提升、侧重高利润车型，以及在中国市场的良好表现，日系三强净利润均得到大幅提升。其中，丰田汽车依旧是最赚钱的制造商，其营业额、营业利润和净利润均创下历史新高。得益于第四季度的强劲表现，本田汽车2021财年营业利润增长3成。日产汽车则在连续3个财年亏损后，迎来首次盈利。
对于2022财年预期，日系三强均表示，因受芯片供应短缺、原材料和物流成本上涨、乌克兰危机，以及疫情管控导致零部件供应受影响，日子会更艰难。虽无法比拟丰田汽车的吸金能力，但日产汽车仍然克服了疫情和半导体危机影响，实现3年来首次盈利。数据显示，2021财年，日产汽车实现合并净收入8.42万亿日元，经营利润2473亿日元，经营利润率为2.9%，净收益为2155亿日元。
因为众所周知的原因，日产汽车业绩一度下滑，出现了史上最大运营亏损。2019年10月，以内田诚（Makoto Uchida）和古普塔（Ashwani Gupta）为首的新管理层临危授命，带领日产汽车进行新的变革。
2020年5月28日，日产汽车发布Nissan NEXT企业转型计划，目标是到2023财年，实现可持续增长、稳定财务状况和提升盈利能力。具体数字是，年销售汽车500万辆、全球市场份额达到6%，核心经营利润提高至5%。
通过夯实业务基础、提升销售质量、推出新车型等举措，日产汽车推进Nissan NEXT企业转型计划。加上持续的精细财务管理和对固定成本的严密控制，其2021财年盈利能力同比显著提升。
同时，受益于美国市场的有利条件，以及全球销售质量的不断改善，日产汽车主力新车型单车净收入显著增长，极大提升了盈利能力。如今，Nissan NEXT 4年企业转型计划时间正好过半，日产汽车扭亏为赢，标志转型计划取得阶段性成功。2年前（2020年），内田诚赌上其身家性命，以示扭转局面的决心。他说，如果不能兑现承诺，股东可以解雇他。如今，日产汽车似乎走出了至暗时刻。但内田诚却表示，恢复盈利只是完成了一半的承诺。“我们终于站在起跑线上。”他说，“现在是时候创造更大的价值，让公司成长了。”综合概括，2年来，Nissan NEXT企业转型计划在以下领域取得进展。其一，“合理化”举措强化企业的敏捷性，提升可持续盈利能力。其中包含——全球产能精简20%；全球产品线合理优化15%，将更多资源投入到更具竞争力车型上；全球管理架构简化为四大核心市场，形成更精简、快速响应的组织架构等。一方面，在核心产品和技术驱动下，日产汽车为在核心市场（美国、日本、中国和欧洲）的长期增长，建立可持续发展基础。
另一方面，在18个月内推出12款新车型。其中，Ariya为日产技术创新与电动车发展开启了新篇章。同时，提升经营质量，单车净收入提高18%，助推日产汽车2021财年实现2.9%的经营利润率。丰田汽车依旧是世界最强大汽车制造商。在销售额、营业收入和净利润方面，它再次问鼎日系三强榜首。2021财年，丰田汽车销售额为30.38万亿日元（约合1.62万亿元），同比增长15%。营业利润为2.99万亿日元（约合1546亿元），同比增长36%。纯利润为2.85万亿日元（约合1471亿元），同比增长27%。就纯利润这一数字而言，丰田汽车不仅超过通用汽车2021财年的100亿美元（约合679.16亿元），并遥遥领先大众汽车集团同期154亿欧元（约合1075亿元）。对业绩上涨原因，丰田汽车表示，离不开从2009年开始坚持开展的收益结构改革。时间回溯至13年前（2009财年），一场称为“雷曼危机”的经济危机，成为日系制造商头上的紧箍咒。所谓雷曼危机，是指2008年，美国第四大投资银行雷曼兄弟因投资失利，谈判收购失败后申请破产保护，引发全球金融海啸。在2008财年决算中，丰田汽车联合销量为756.7万辆，较2007财年大幅下降15%。营业利润亏损4610亿日元，产生财务赤字。
当年，日产汽车、马自达、斯巴鲁等企业也出现不同程度亏损，即使是在赤字面前幸免于难的本田汽车，也在当年遭遇多个业绩维度的减益。近年来，疫情“黑天鹅”冲击全球经济，汽车产业受到极大打击。2020财年，丰田汽车联合销量再次减少15%，营业利润减少106亿元，但未出现赤字。“首先，我想贯彻下去的是‘制造更好的汽车’这一方针，然后开展‘以商品为中心的经营’”。13年前，刚就任丰田社长的丰田章男表示。从2009年开始，围绕此方针丰田汽车展开了诸多举措。例如，体制方面，导入地区CEO体制，将当地社会和居民需求放在首位，让决策更符合当地情况。导入“社内公司制”，组织结构由原来以职能划分，改为以“商品”划分。开发方面，通过TNGA架构，实现卓越基础性能的同时，让零部件能灵活共通。生产方面，同供应商一起，通过VA*（价值分析）、制造改革等，优化每一分、每一秒，追求不断改善成本。这些措施延续到2021财年，丰田汽车弥补了上一财年受疫情影响的产量。另外，日元贬值的汇率因素也起到助推作用，吸收了原材料升值带来的部分利润下滑。本田汽车在2021财年迎来丰收——销售收入14.55万亿日元（约7665亿元），同比增长10.5%。营业利润大幅增长32%，至8712亿日元（约458.76亿元）。得益于降低成本、控制促销措施，以及有利的汇率效应，本田汽车2021财年归属母公司综合利润为7070亿日元，同比增长496亿日元。其中，摩托车业务销售收入2.18万亿日元，同比增长22.3%，主要原因是巴西销售增长。汽车业务销售收入9.36万亿日元，同比增长6.6%。本田中国总裁、中国业务主管仓石诚司认为：“汽车业务增长放缓，很大程度是由于本田研发成本提高，以及部分地区销量下降，尤其是美国市场所致。”本田汽车在美国市场销量下滑严重。但在中国市场，其销量已占据全球销量第一位置。2021年，本田汽车在华销量为156.15万辆，同比下降4%。其中，广汽本田终端累计销量76.83万辆，东风本田为79.33万辆。2021年2月19日，三部敏宏（Toshihiro Mibe）担任本田社长。此后，本田汽车业务无论是营业利润，还是净利润，都明显低于摩托车业务，前者营业利润率基本维持在1%-2%，后者达到10%以上。
本田汽车俨然成为一家以摩托车业务为支撑的汽车制造商。汽车业务盈利能力下滑，迫使本田汽车变革。2021年2月18日，本田技术研究所的汽车事业部被本田母公司合并，从中不难看出，本田汽车希望通过提升汽车业务整体研发效率，优化绩效核算流程，加强汽车产品整体竞争力。
去年4月23日，三部敏宏宣布，本田汽车目标是到2050年实现碳中和。在中国市场，EV、FCV销售比例目标是——2030年达到40％；2035年达到80％；2040年达到100％。今后5年内，拟在中国市场投放10款本田品牌EV。“接下来的一年仍充满挑战。”内田诚预计，2022财年将持续受到半导体短缺、围绕俄罗斯和乌克兰地缘政治问题，以及材料成本飙升的影响。内田诚的观点，与丰田汽车和本田汽车的担忧如出一辙。丰田汽车表示，新冠疫情、原材料、物流价格上涨、芯片不足、不稳定的世界局势等，让未来变得更不明朗，事业环境更严峻。日产汽车预计，原材料价格和物流成本上升，将使营业利润减少2570亿日元，而汇率等因素将产生500亿日元的正面影响。丰田汽车预计，2022财年中，原材料费用将比2021财年增加1.45万亿日元，即使进行“成本改善”活动，也无法弥补这一缺口。
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来源：帮宁工作室 
时间：2022-05-14
