三缸变四缸，销量大跌之后，这些SUV终于“痛改前非”！

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  • 来源：SUV大咖
  • 时间：2022-05-17
从2018年福特、别克、吉利、宝马等车企大范围使用三缸发动机开始，三缸机时代也正式到来。然而仅仅过去4年时间，如今三缸发动机却开始被逐步放弃，各家曾经的“三缸大户”，如今也开始重新换装四缸发动机。

从几年前偏执地走上三缸发动机路线，到如今认清现实、痛改前非，这些品牌为什么发生了这么大转变，三缸发动机是否该扫进垃圾桶？


雪佛兰创酷

                   

在2014年4月9日，雪佛兰正式推出了小型SUV创酷，作为一款入门级SUV，2014款创酷的起售价也定为了10.99-16.36万元。对手对准了缤智、XR-V、ix25等车型。此外，雪佛兰还请了当时大热的柯震东与郭采洁代言，足够见得对这款车型的重视程度。


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在上市初期，创酷采用的是1.4T四缸发动机，匹配6AT变速箱，加上性价比方面比缤智等车型更出色，其上市初期销量也不错，月销量基本都在4000辆以上。


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但转折点发生在2019年6月，在通用汽车大幅推广三缸发动机之时，雪佛兰创酷也换装了两款三缸发动机，分别为1.0T和1.3T发动机。从2020年开始，创酷的销量也开始大幅下滑，月销量基本都在3位数。


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经历过两年的低迷后，通用集团在国内的销量也肉眼可见地下滑，因此四缸发动机也再度被提上日程。在去年，别克威朗舍弃了1.0T和1.3T三缸发动机，换装了动力更强的1.5T四缸发动机。


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而如今，创酷在停产了2021款车型后，也推出了2022款创酷RS，预售价位11.89万-13.99万元。新车的变化一方面在于换装全新黑色网格前格栅，并增加红色RS格栅标识，并配备黑化车身套件。


而更主要的变化在于发动机，创酷RS换装了一台全新1.5T四缸发动机，最大功率135千瓦，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，0-100公里/小时加速时间7.8秒。


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作为第八代Ecotec发动机，该引擎的优势在于“更性能、更智能、更安静”，这些体现在其NVH表现有巨大的提升，并且动力性能方面比起思域最大功率为182马力，最大扭矩240牛·米更出色。加上价格方面并不高，新车未来销量值得期待。


理想ONE

                      

在2021年，理想汽车全年销量达到了90491辆，再度刷新历史记录。从2019年上市之初，理想ONE的增程式动力起初也被看作是“脱裤子放屁”，但从如今取得的成就来看，理想ONE确实抓住了这一细分市场，成为了增程式车型中的标杆。


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从产品力来看，理想ONE最大的优势还是在于家用属性，其长宽高分别为5030/1960/1760mm，轴距为2935mm，并且采用2+2+2六座布局。而另外一大优势则在于“理想AD”（理想高级辅助驾驶系统），拥有不错的智能配置。


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虽然理想ONE搭载的是1.2T三缸发动机，但在人们印象之中，三缸发动机的黑名单中却鲜有出现理想ONE。而原因也是因为理想ONE搭载的是增程式动力，发动机的作用在于发电，而非是直接驱动车辆。


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理想ONE之所以选择用三缸机作为增程器，主要一点原因还是来自于它的省油特性，并且只是作为增程器的发动机并不需要多么出色的性能，因此三缸机无疑是合适的选择。因此在这款车型身上，三缸机无法成为它的诟病源头。


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不过在今年3月份，网上曝光了疑似理想X02（或命名为理想L7）的路试谍照。据悉，理想X01和理想ONE一样，都是定位中大型6座SUV，目标售价预计在30-40万元之间，未来也许是理想ONE的换代车型。


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动力方面，新车或将继续采用增程式动力路线，并有望配备与理想L9相同的1.5T四缸发动机。而之所以要换装1.5T发动机，一方面是为了提升NVH性能，另外一方面这台发动机热效率可达40%，可以提升发电效率。


吉利ICON/缤越

                      

在自主品牌当中，用上三缸发动机的车企并不算多，而吉利算得上是一个比较突出的代表，并且其三缸发动机的推行也十分大刀阔斧，从领克上大规模采用的1.5T三缸发动机，再到缤越、帝豪GS、帝豪GL、星越、嘉际、缤瑞、ICON。


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早在2018年，吉利就在新推出的缤越上搭载了1.0T和1.5T两款三缸发动机，作为一款主打年轻运动的小型SUV，缤越1.5T也确实展现出了不俗的实力，零百加速能在8秒以内。

 

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从销量方面来看，缤越算得上是一款难得成功的三缸SUV，其月销量大多维持在1万台上下，而能取得如此优秀的成绩，主要还是靠其出色的配置，不俗的动力，以及价格仅需7.58-11.98万元，性价比十分突出。


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而另外一款三缸车型吉利ICON，在2020年初上市，在当时，吉利主推的发动机为1.0T和1.5T三缸发动机，而ICON也不出意外地搭载了1.5T三缸发动机。


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虽然比起缤越而言，ICON有着更加个性的设计，并且精致感和尺寸都更大。但销量方面，ICON却要落后不少，其月销量仅在1000辆左右，原因也在于其9.98-13.2021万元的定价更高，性价比稍低。


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而如今，这两款车型也迎来了一次换芯，根据工信部公布的信息，吉利旗下的“三缸天团”——缤越、缤瑞和ICON都换了四缸。据悉，ICON和缤越换装的为B plus 1.5T四缸发动机，最大功率为181马力，传动方面，还有待官方发布。


三缸机为何遭抛弃？

                      

和2018年时各品牌一窝蜂涌入三缸市场相同，如今各品牌同样是一窝逃出三缸市场，如福特、吉利、通用，曾经的三缸大户如今都纷纷放弃了三缸发动机，转而推出接替的四缸发动机。


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从原因来看，车企推出三缸发动机的真正目的还是为了应对双积分政策，由于三缸车型油耗更低，因此其获得的负积分也更少，有利于减轻双积分压力。


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而在2017/2018年三缸机横行之时，正是合资车在新能源车的薄弱时期，因此我们不难发现，大多数三缸发动机都是合资车所推出的。


而如今之所以三缸发动机逐渐被放弃，同样也是因为这些车企在新能源方面已经初见成果，例如丰田Bz4x车型、别克微蓝系列、吉利几何系列等。有了纯电动车中和双积分，也就不再需要依靠三缸发动机过度。

 

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当然了，三缸发动机被淘汰的最大原因还是因为不被消费者认可，由于抖动更明显、可靠性存疑等问题，三缸发动机在大多数人心目中都是差评的存在。如英朗、福克斯、科沃兹等曾经的热销车型，都因为换了三缸发动机销量大跌，这也是三缸机被淘汰的必然导向。


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