近日，有媒体曝光了一张新款东风日产天籁实车谍照，新车预计将在11月份推出。作为中期改款车型，新车采用了全新的设计风格，虽然还是倒梯形大尺寸前格栅，但新车将现款格栅边缘的镀铬饰条更换为横条式元素，与格栅内部辐条相对应，进一步拉伸该车的横向视角。
上:新款天籁 下:现款天籁
侧面来看，新款天籁依旧保持溜背式造型，向后延伸的黑色侧窗边框，还呈现出类似于悬浮式车顶的视觉效果。尾部部分，其最明显的变化在于尾灯组进行熏黑处理，内部还升级为LED光源。尺寸方面，作为中期改款车型，新款天籁预计尺寸不会出现较大的调整，参考现款车型，其长宽高为4901/1850/1447（1450）mm，轴距为2825mm。内饰方面，新车整体变化不大，细节上可以看到其换装了一组尺寸更大的悬浮式中控屏，预计其内部或也将会更新新的娱乐信息系统。另外，中控区域也进行了大幅度调整，杯架由此前的圆形改为了方形，并且空调出风口也缩小了尺寸。遗憾的是，新车并未采用2022款日产轩逸上最新的电子档杆，依旧是上一代车型的“圆头”档杆。
动力方面，预计新车继续搭载2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两款发动机，参考现款车型，2.0L版本最大功率156Ps，峰值扭矩197N·m；2.0T发动机最大功率243Ps，峰值扭矩371N·m。至于e-Power版车型，虽然目前还未有消息传出，但不排除未来会采用该系统，毕竟日产为了迎合消费者的需求，一直主推e-POWER增程式混动系统。对于新款天籁的外观，网友也纷纷发表自己的看法。综合来看，新款天籁特别是外观造型的改动还是让人为之一振，当然这种改变是退步还是进步也是仁者见仁智者见智。至于价格，参考现款车型的售价17.98-26.98万元，预计新车可能会有一定的调整但不会很大。天籁(TEANA)前身源自NISSAN全球经典车CEFIRO（风度），第一代CEFIRO（风度）于1988年推出，第二代CEFIRO（风度）于1994年推出，第三代CEFIRO（风度）于1998年推出并以进口方式引入中国市场。2002年底，日产在日本国内推出TEANA。2003年4月，日产汽车与东风汽车合资成立东风日产乘用车公司，而随着CEFIRO（风度）和CEDRIC（公爵）逐步推出中国市场，东风日产顺势将TEANA引入中国市场生产，于2004年9月在东风日产花都工厂下线，并取名“天籁”。2008年6月，东风日产第二代天籁正式上市，提供2.0L、2.5L和3.5L三种排量，分为天籁和天籁公爵两种系列。需要注意的是，天籁公爵与日产公爵没有任何关系，东风日产只是借助日产公爵的影响力来提升天籁的产品定位。2013年3月，东风日产第三代天籁正式上市，新车在外观、内饰进行全面革新，但是取消大排量3.5L V6发动机，仅提供2.0L、2.5L排量。2018年12月，东风日产第四代天籁姗姗来迟，同为日系三杰的雅阁和凯美瑞早已换代占领市场，导致全新天籁错失良机，上市后市场对外观、内饰看法褒贬不一，同时取消2.5L排量，也取消了天籁公爵车型，2019年在原有车型基础上新增2.0T版本。从发展史来看，天籁也算是一款历史悠久的车型，源自日产风度，其中风度历经三次换代，天籁历经四次换代，这也是为什么东风日产将天籁描述为“第七代天籁”的原因。
据东风日产官网显示，目前其在售车型包括SUV新奇骏、新逍客、新劲客、新楼兰、新途达、轿车骐达、第七代天籁、第14代轩逸/轩逸经典、蓝鸟等车型，不过实际为东风日产贡献销量的仅有三款车，也就是逍客、天籁和轩逸。此前，奇骏也是东风日产旗下一员悍将，但自新一代奇骏换装1.5T可变三缸涡轮增压发动机后，其销量一落千丈，进而导致东风日产销量持续下滑。据乘联会数据显示，2022年1-4月东风日产累计销量为29.8万辆，其中轩逸累计销量13.5万辆，天籁为5.0万辆，逍客为5.0万辆，而奇骏仅为8844辆。众所周知，凯美瑞、雅阁、天籁并称为“日系三杰”，三款车型在中型车市场表现还是有目共睹的。不过，就凯美瑞、雅阁、天籁三款车型而言，天籁的表现始终不如凯美瑞、雅阁，后两者早已率先推出中期改款车型抢占市场，而天籁再次姗姗来迟。2021年2月，中期改款凯美瑞正式上市。新车共推出10款车型，官方指导价17.98-26.98万元。2021年10月，中期改款雅阁正式上市，新车共推出9款配置车型，售价区间为16.98-25.98万元。
从汽车行业关注整理的4月中型车销量榜单来看，由于受到疫情、零部件供应等影响，仅有三款车型销量过万。在日系三杰中，天籁已经明显掉队，凯美瑞和雅阁长期领超天籁。以4月销量为例，丰田凯美瑞和本田雅阁排名二三，销量分别为12693辆、11460辆，而天籁为9722辆。其它车型方面，大众迈腾/帕萨特、别克君威、福特蒙迪欧表现都比较一般，主要还是受疫情影响。令人大跌眼镜的是，4月份冠军特斯拉Model 3仅552辆，同样是受工厂停产影响。
纵然天籁的市场销量，在中型车市场的表现还是中规中矩的，但是不能否认天籁在如今的市场环境中竞争力不足的事实。因此，东风日产对天籁“动刀”，既是对车型的更新迭代，也是提高产品竞争力的举措。只不过，凯美瑞、雅阁、帕萨特等中期改款率先推向市场，而随着自主品牌逐渐向上，姗姗来迟的天籁还能得到市场认可吗？实际上，东风日产的处境已经越来越危险，相比于丰田和本田，日产在国内仅剩下三款畅销车，其中大部分销量由轩逸贡献，一旦出现决策失误可能会导致日产销量大跌，值得日产警醒。
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来源：汽车行业关注
时间：2022-06-01
