前段时间，很偶然的机会看到《外滩以西》里一篇文章《90年前脖子上挂着照相机的大班们在上海Citywalk很招摇》，介绍上海大名鼎鼎的汽车经销商马克·马迪（Mark L. Moody 1892-1955年）和他拍的照片。马迪相册存放在USC南加州大学数字图书馆，马迪本人也是个摄影发烧友。

马克·马迪的标准照，摄影机和测光表，在拍摄模式和傻瓜自动档还没诞生前，摄影是一门有一定技术含量的活。

旧上海汽车大亨马迪 ，玩一下角色互换游戏，拉车的是马迪，坐车的是车夫。

20世纪30年代，马迪在龙华，汽车，独轮车，黄包车三种不同的交通工具在同一起跑线

应该说90年前在上海Citywalk，脖子上挂着照相机的，很少很少。出于好奇我去查了一下马克·马迪（Mark L. Moody）的资料。

1922年马克·马迪（Mark L. Moody）刚来上海时确是一个“穷光蛋”，穿一身旧西服，提一只旧皮箱，借同爱妻，在四川路上搭了间木板窝，挂上“马迪汽车公司”的招牌，佯称持有美国“克雷斯勒”汽车公司的“国外经销权”，但没有资本，雇不起职工，老婆充当打字员。凭他那套投机取巧的本领，买空卖空，几年之后，居然发了大财。从1922年的木栅到1935年扩展到两个大型汽车样子间、两个修理部、一个写字间，拥有80多名职工。马迪从囊空如洗变成腰缠万贯，成为汽车行业中的巨商。先后在21年中，获取汽车厚利7670万美元以外，修车等利润也甚丰厚。马迪的发家，其中一个重要的原因是靠“押汇”办法。由于是“皮包公司”，没有经营资金，于是想出“押汇”法：先将国外到货的提单，向英商汇丰银行抵押，转汇国外厂商以此作资本。等汽车运到上海后，付出一笔银行利息，能赚大笔盈利。后来，马迪为了取得更大利润，将原来整辆汽车化整为零，作零件进口，货到上海再进行装配，这样就偷逃关税50％(整辆汽车进口税率为30％，配件仅15％)。

左为马迪，背景为爱多亚路外滩，他发家在爱多亚路80号（四川中路口）

爱多亚路80号（四川中路口）

爱多亚路80号（四川中路口）

民国15年，由亚细亚皇后洋轮运抵上海的新克雷斯勒顺风牌汽车，为当时主打销售品牌。

马迪汽车公司修理站，蒲石路（长乐路）迈尔西爱路（茂名南路），法国总会蒲石路转角处（上图）。

民国28年，马迪汽车公司迁至福熙路（延安中路）640号（原赫金公司处，图二右侧小路可通后面的昇平街。

马迪汽车公司，其销售广告：After We Sell We Serve（卖了还是服务）。上图为内景

20世纪30年代，马迪车行的展示区

马迪车行客户休息区

马迪车行车辆检修区

这门生意，使马迪（Moody）获利颇丰，很快就积累了大量财富。他不仅购置了豪宅，还在上海闹市多地开出新的店面。

他在安和寺路（如今的新华路）普益模范村的自宅。马迪旧居地址为安和寺路119号，如今的新华路329弄16号。

1935年，该公司在福熙路（今延安中路）640号建立新车行。并扩大成两个车辆样品间、两个修理间的规模，空间宽敞，拥有的职员人数也增加到了80人，主要销售意大利 FIAT 和美国 PACKARD 轿车。

福熙路640号Mark Moody车行1935年外景，可以看到车行LOGO和代理汽车品牌，现址为陕西商务酒店大楼

1947年行号地图上标注着福熙路马迪（Moody）车行的位置

马迪车行发票单

Packard（帕卡德），美国豪华车品牌，当年该车的上海代理商是马迪汽车行

从马克·马迪（Mark L. Moody）开始，通过深入学习，我开始慢慢对老上海的汽车行有了大致的了解。今天就和大家来聊一聊老上海的汽车公司。

1901年汽车传入上海至今，已有121个春秋。当时一位叫李恩时的匈牙利人把两辆美国制造的“奥兹莫比尔”牌汽车进口到了上海。这两辆汽车黑色木制车身：一辆是折叠式软篷车顶；一辆是凉篷式车顶。外表与当地的马车十分相似。车子是实心轮胎，另装有煤油灯和手捏喇叭。汽车这种新兴事物一下子引起了大家的轰动，汽车的数量也开始与日俱增，1908年上海汽车的数量为119辆，到了1920年汽车的数量便达到了1899辆。外侨上层人士、军政显要及商界名流开始购置汽车。北京清廷官员和其他大城市洋行买办也来沪购买汽车。在汽车数量不断增长的同时，出售和租赁汽车的汽车行也应运而生，英国、美国、德国等各个国家纷纷开始在上海建立汽车行，以此来争夺中国的汽车市场。至1917年上海外商汽车洋行增至8家，洋行从欧美进口汽车，为上海开启了进口车口岸和汽车市场，同时也为汽车修理、配件制造、零部件经销等行业的起源和发展，起到关联的促进作用。30年代初，外商在沪的汽车公司及洋行增至40家。汽车进口量达2000辆，最多时达3700辆。30年代中期，上海汽车进口量占全国的40％。上海成为全国最大的汽车输入口岸和汽车贸易集中地。1931 年，法租界内持证登记轿车品牌和数量：雪铁龙 424 辆、雷诺 235 辆、标致 79 辆、塔尔伯特（ Talbot ） 21 辆、德翁布顿（ Trepardou ） 20 辆、德拉哈耶（ Delahaye ） 8 辆、萨尔姆松（ Salmson ） 6 辆，还有 4 辆布加迪（ Bugatti ）。可见当时汽车的品种以及使用范围已相当广泛。

左侧：英国亨伯车（HUMBER）1906年款，上海最早引进的亨伯车，右侧：1920年款亨伯车，由上海祥泰洋行拥有。

霍普莫比尔敞篷车（Hupmobile）车身由上海东方汽车公司组装并喷漆，车身颜色为布伦兹维克绿，挡板为黑色。

罗斯莱斯敞篷旅行汽车（40/50 H.P.）1920年款，由法亚公司从英国引进，为私人拥有。右上角小图为汽车正面。

福特汽车，1920年款（配置了电灯），怡昌福特卡汽车公司经理。

抗日战争胜利后外商在沪经营汽车的洋行，已从战前40家减少至18家，其中美商9家、英商4家、德商3家、意商l家、法商l家(详见附表)。它们经营5个国家的汽车以及配件。

解放前１８家外商在沪经营汽车概况

1912年，南京路上开设的第一爿“龙飞马车行”(当时经营马车及零件，后来经营汽车更名为龙飞汽车行），这是开业最早的英商汽车行。从1912年开业至1933年止共21年经营史。主要经营汽车的牌号为马立斯、斯登特、灰白脱、配奇、格雷奇姆。还经销和修理别克、司蒂信克、凯特拉克轿车。

开业最迟的是1946年美商恒通汽车公司，主要经营香滨轿车，到1949年解放前夕，营业时间最短，仅三年。

规模较大而开业时间最长的是美商马迪汽车公司，从1922年至1949年，有27年历史。经销和出租顺风道奇、地沙多、法因、克雷斯勒轿车和礼和卡车。27年中，马迪汽车公司经销汽车共11200辆，获利7670万美元。其次是美商中国汽车公司，从1918～1941年23年中，经销沃斯摩皮、道奇、地沙多轿车等，销汽车9000多辆，获利5146万美元。

美商哈克生汽车公司从1945～1949年止，开业时间虽则4年，经销各种道奇厂牌汽车1200余辆，获利1600万美元。

18家汽车商共经销197种型号的汽车，也兼营汽车配件。据调查资料，部分洋商经营汽车配件获利5000万美元以上。

18家外商为垄断汽车贸易市场，其经营方式是多种多样的。主要有以下几种：

1.出租、修理汽车，兼营配件。美商哈茂洋行经销汽车并出租汽车，还经营汽车修理和汽车配件，美商马迪汽车公司经营汽车和出租、修理汽车同时并举。英商中央汽车行经销汽车，并设修理部，还经营出租汽车。

2.经销、修理汽车和配件。英商龙飞车行经销和修理多种轿车，还修理汽车配件。英商得利威汽车公司，也是经销汽车和修理业务。法商法大车行，经销和修理雪铁龙、雷诺、特拉奇、特拉巴、比寿脱汽车及附件。

3.经营汽车。美商信通洋行经营通用公司生产的各种轿车。美商美通汽车公司经营福特、林肯、谋克利等汽车。意商大利行经营飞亚特汽车。

18家外商资本家的出身各有不同，但多数是本国并不如意。有的是投机商人、冒险家或是贫困者。初到上海来的时候，随身只夹着一个皮包，里面放着几本汽车样本，皆称持有某国汽车厂商“在国外经销权”的经营权利。以投机、钻营、实空卖空，乃至欺诈搜括等手段，大发横财，开起了洋行，当上某公司的大老板。当然，其中也有能审时度势、精明经商的创业者。

很多汽车行牟利的手法全仗投机蒙骗。如美商中国汽车公司老板不花一文本钱，雇几名推销员在市场上大肆吹嘘广告，招揽生意，购车者须付定洋50％，以此作周转资金，等汽车运到后，再以黑市美金价格结帐供货。卖出汽车收款再开销。当时，这家汽车公司规定：订购每辆汽车，预付定金1600美元，交货时售价3200～3500美元，而国外出厂价一般只有1200美元，超过订货一定数量的还享受打折扣的优惠价。洋老板除了付出15％的关税，每辆汽车可净赚200美元左右。特别是在第二次世界大战后，汽车经营得到“空前发展”，给这些外商汽车公司带来发财良机。国民党政府的“接收大员”们，以没收敌伪财产为名，中饱私囊，尽情挥霍，进出要以轿车代步，几乎是排队登记预订汽车。马迪等公司抓住这个时机，采用预收定金500美元的方法，以此为本向国外订货；且耍出新花样，将运来的汽车再转手高价出售，佯称是客户寄售的。当年一辆“46年克雷斯勒”和“派克”轿车，最高价竞卖到20～25根大条（每根黄金十两)，折合为1万至1．25万美元，尽管车价昂贵，仍不易买到现货。这些洋行、公司，对已付定金的客户，往往采取东搪西塞，借故拖延时间，迟迟不交货。直至解放前夕，还有上百户的官僚、绅士、巨富，已付了定金而没有取到汽车的。定金全部被洋老板“黑吃黑”装进了腰包。仅1946～1947年间，马迪、哈克生美通3家公司就捞取到2000万美元。

外商发家致富，还有一种“打进去、拉出来”的手法。把手伸进国民党政府机关里，串通官员，共牟厚利。1927年，中国汽车公司的老板，勾结国民政府运输机关的官僚，大做买卖。先后供给运货汽车250辆，赚了60万美元。哈克生老板在抗战胜利后，买通国民政府中央邮电部一个部工程师，名叫A·T·K林，作为内线，将大量T110型道奇卡车倾销给邮电部门，有500辆之多。此后，邮电部就成为“小道奇”的“集中营”。洋商们打进去的是倾销车，拉出来的是成叠美金。

18家外商汽车公司，大都持有本国汽车厂商在国外的经销权。当然也有佯装或冒牌的。不管怎样，为本国某个汽车厂商推销产品的总是受到欢迎和支持的。他们以“经营”某个厂牌型号的汽车，以垄断中国市场。他们不但排斥华商，而且在外商之间互相倾轧、兼并、勾心斗角，进行汽车市场竞争。通常采取了“大鱼吃小鱼”、“弱肉强食”的兼并方法，在沪争权夺利。

18家洋行及公司中，资金雄厚、经营范围广、知名度较高的有美商中国、马迪、哈克生和美商利威行等7家，垄断经营着大部分的汽车牌号，并持有“国外经销权”。如“中国”的道奇、沃斯摩皮；马迪的顺风道奇、克雷斯勒、地沙多；美通的福特、林肯、谋克利等。经过一番明争暗斗，美商信通汽车公司取代了哈茂公司经营别克轿车的经销权；原中国汽车公司经营道奇厂牌汽车的经销权被后起的哈克生汽车公司争夺过去。利威洋行抢夺了亚得公司雪佛兰汽车的经销权。直到1949年初，18家经营汽车的公司、洋行，几乎全被资力强盛的美商所兼并。解放初期，剩下的只有美商马迪、美通、哈克生、信通、恒通以及英商利威汽车公司等7家。英商福林、德商赫金、法商法大、意商大利等汽车公司及洋行，多数被美商公司倾轧先后倒闭。

龙飞汽车公司

在1867年以前，英国人帕兰特就在上海创办了一家马车行，叫做龙飞洋行（ShanghaiHorse Bazaar）。在上海汽车逐渐增多以后，龙飞洋行便将自己的业务从马车配件和马车租赁向汽车配件和汽车租赁方向转变，改名给龙飞汽车马车行（Shanghai Horse Bazaar & Motor Co.,ltd）。龙飞车行在上海有多家停车场、营业点和修理制造工厂，同时也是当时上海最大的出租车公司。

龙飞汽车马车行的外景照片

龙飞汽车公司，静安寺路36号（老门牌号），原位于华安大楼和西桥青年会之间，其开设时此两座大厦尚未建造。

龙飞汽车公司，从静安寺路到后面的白克路（凤阳路）场地相当巨大，左侧为汽车修理房右侧为汽车铁匠锻造房。

龙飞汽车公司，从后面白克路望向厂房。

龙飞汽车公司，油漆处理房内景。

龙飞汽车公司，经理的美国司多德培克（Studebaker）汽车，车身和车内均为灰色，而轮胎为白色。

A龙飞汽车公司正门入口

右侧已可见华安大楼一角。

龙飞汽车公司静安寺路993号，慕尔鸣路（茂名北路）口

民国20年，龙飞汽车公司迁至静安寺路993号，慕尔鸣路（茂名北路）口。

利喴汽车公司

利喴（音同威）车行 (Auto Palace), 由法商利喴洋行 (Levy, Hermanos) 1903 年在上海创办， 1925 年英国人 R.T.Rayton 接办。早期行址在霞飞路 ( 淮海中路 ) ，后迁到迈而西爱路（茂名南路） 100 号（长乐路口），由新金记康号营造厂建造。其店内盘旋而上的室内车道为当时沪上所罕见。

长乐路茂名路口利喴（音同威）车行的建筑现为锦江迪生商厦

当时洋行开设或者转型为汽车行较为普遍，1903年建成的利喴汽车行（Auto Palace），就是由法国的珠宝首饰钟表行利喴洋行(Levy,Hermanos)开设的，代理欧洲几家汽车制造厂的销售业务，包括雪佛兰、奥斯汀等。在1915年利喴汽车行由英国的机械工程师R.T.Rayton接管，在很长的一段时间内都是上海销量最好的汽车代理商，并在1930年收购了龙飞车行。

利喴汽车行全景图

利喴汽车行的税票

当时的利喴汽车行旧址在今天的茂名南路100号，是一栋三层楼高的仓库式建筑。室内设有办公室和汽车修理厂，采用盘旋而上的车道，在车道上展示着各式各样的汽车。抗战胜利后，四大家族之一的孔家孔令侃用130万美元买下了利喴汽车行95%的股份，成为利喴汽车行的实际持有人，可惜好景不长，利喴汽车行于1949年关闭。

旧时利喴汽车行的地址如今已经成了一幢商业大厦

中华汽车公司

1914年美国弗里德曼(Leon Friedman)在中国创办中华汽车公司（China Motors，Fed.Inc.,U.S.A.），并在美国注册成功，后来在重庆、长沙、汉口等地也设立了分公司，并于1917年在南京路上设立了飞星汽车公司（The Eastern&Star Garage Co.ltd.），主要代理道济、欧斯金等美国厂商的汽车。

中国牌楼式建筑，是坐落于静安寺路上的美商中华汽车公司

美通汽车公司

茂名南路1号，此地最早是美商美通车行（Bills Motors），是上海最早的汽车专卖店之一，TA家还有一个门牌号码为福煦路（如今的延安中路）525号。

当年，美通车行生意做红火了，街口两层楼房子加一层，美通车行大班叫Bills，毕乐思。

下图，当年此地车行格局，竞争很激烈。

延安中路北侧的三家老店消失了两家，马迪汽车公司福煦路新展厅目前是陕西大厦，南侧仅存茂名南路1号。

德丰车行不知道什么时候搬迁的，我们找到了联合汽车的大班In Young简历，他是一个有为青年，1925年创立了（美商）联合汽车公司。TA家隔壁曾经的雷诺（专卖店）公寓还在，骑楼，新鲜的。

延安路茂名南路口雷诺（专卖店）

雷诺（专卖店）

美通车行照片。

前店后厂，现在的4S店还是这个模式。

前店后厂，现在的4S店还是这个模式。

美通曾拥有自己的电台，对外广播。

美通车行1946年的发票，发票最下方的那一行字很傲骄。

Aloha Wanderwell到达上海美通为赞助商站台的一幅照片

飞星汽车公司

飞星汽车公司位于今南京西路702号，这栋建筑是由西班牙建筑师赉丰（Yrron Lafuete）设计的，为三层砖木石混合结构，具有典型的西班牙建筑风格，它最初的拥有者是西班牙商人雷玛斯，这也是上海保存完好的最早的西班牙建筑。

飞星汽车行，创办于民国5年，位于静安寺路125号（最早门牌号）。

飞星，初始经理汽车业务外，兼营人力车事务。上图为喷漆房。

飞星汽车行，后面白克路（凤阳路）建筑外观（已拆除）。

白克路大门进入为服务部门。

飞星公司内部

中国汽车公司

民国11年，由东方汽车公司，义昌汽车公司和飞星公司组建成一体，总称为中国汽车公司。东方和义昌各自在原址经理业务，此处为总行。整个中国汽车公司，分设：出租，修理，油漆及橡皮胎修理等。汽车经理有五种：英国车二种，美国车三种。

中国（飞星）汽车公司外景，三层的西班牙风格建筑

法大汽车公司

法大车行=The Grand Garage Francais

经销法国的雪铁龙、雷诺和比寿脱，这个是什么gui啊，感觉发音还是有点不太对劲，再查发现原来也是法国国民车标致啊，peugeot，江浙沪地区群众读音有点刮三，哈哈。

雪铁龙汽车，总经理法大汽车公司，霞飞路356号

法大汽车行，霞飞路424号，总经理雪铁龙汽车。上图为吕班路（重庆南路）上北望，左侧可见培恩公寓。

法大汽车行，霞飞路上望向西北方向。

法大汽车行原址，后来为淮海中路上的淮国旧。从外观上去除了原凸出部分等装饰造型，建筑基本轮廓差不多。

法大车行的道路救援车标志很醒目吧。

Grand Garage Francais（法大车行）

福林汽车公司

福林汽车公司，大西路（延安中路）36号，静安寺路到底处。

其专门经销英国车：亨伯汽车（Humber），喜临门汽车（Hillman）等为主。

哈茂汽车公司

Honigsberg’s Garage，Bubbling Well Road ，

有做中外建筑师上海建筑作品鉴定的专家确定这个车行是1927年邬达克设计的，

这个车行有翻译成哈茂洋行的。看张霞考证出此车行应该在今天国际饭店附近。

Honigsberg & Co., Inc.（哈茂洋行）

信通汽车公司

陕西南路信通汽车公司

大利汽车公司

据有资料记载，大利汽车公司所发布的上海的第一则汽车广告出现在1911年的《申报》中

哈克生汽车公司

哈克生汽车行报关单

天祥洋行

天祥洋行代理英国的Singer汽车

沉浸式的画面感，人、车、景缺一不可，福特汽车最具代表性，这也许是福特当时在上海卖的最好的原因之一吧。

捷成洋行

捷成洋行(Diederichsen,Jebsen & Co.),该行总部设在香港。1903年在德国汉堡开设分行，并在上海建立办公楼，座落于兆丰路（CHAOU-FOONG ROAD，今虹口高阳路)。拥有自己的轮船，从事进出口贸易。

捷成洋行

这个进口梅赛德斯奔驰LO1000巴士的广告来自捷成洋行

1926年，德国捷成洋行创办于上海，在丹麦、汉堡及香港所设公司为联号，主要经营进出口贸易和代理服务。

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