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2.3T+10AT，比汉兰达还贵，探险者改款后会更好卖吗？

2.3T+10AT，比汉兰达还贵，探险者改款后会更好卖吗？

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作者：
来源：SUV大咖
时间：2022-09-08

新款福特探险者正式上市，4款车型，30.98-37.98万元。售价方面没有太大的悬念，此前公布预售价的时候就已经知道个大概。作为改款车型，新款探险者的改动不算多，但带来的正面效应不少，尤其是加入横向贯穿式中控大屏之后，中控台明显比采用竖向布局大屏的旧款车型顺眼许多，这也是旧款车型被用户吐槽得最多的地方——一块看起来不太协调的超大屏。

从这样的改动就不难看出长安福特对探险者的重视程度。作为一辆售价不算便宜的中大型SUV，去年月销量曾高达3431辆，对于仍在“爬坑”的福特来说，探险者犹如至宝。可惜好景不长，探险者巅峰后的下滑来得特别快，今年开春以来，便一直徘徊在月销1000辆左右的水平，明显的高开低走。

在新款车型上市之际，大咖想再盘一盘探险者，让大家对这款有更全面的了解。

探险者的底子不差

在“以大为美”的主流审美当中，探险者理应是一辆受欢迎的SUV。30万左右起售的探险者，车身长度竟然达到5063mm，即便将探险者放在宝马X5、奔驰GLE等豪华车型旁边，气场上也不会输太多，不能说在精神层面获胜，但也至少是不怂的。

除了大尺寸以外，探险者还有一身硬汉气质满满的平直线条。前脸是多边形大嘴中网+方正高耸的车头，侧面能看到近乎水平的车顶线条，车尾也几乎全部由方正平直的线条组成。有那么一瞬间，你甚至能在探险者身上看到路虎揽胜的影子，这一类型的设计，注定更容易受大众欢迎的。

难能可贵的是探险者不甘于当一名“傻大个”，拥有“沃德十佳发动机”称号的第四代2.3T EcoBoost®发动机最大马力276Ps，峰值扭矩425N·m，再匹配上福特最新的10AT变速箱，至少能从这样的动力规格中看出探险者的诚意。

不止于此，探险者的两驱车型还是罕见的前置后驱方式，底盘方面采用前双球节弹簧减震支柱悬架+后多连杆式独立悬架，前后下摆臂更是全铝合金材质。一辆车长超5米的中大型SUV，转弯半径只有5.9米，“笨重”一词跟它毫无关系。

配置方面更有如自主品牌一般大方，除了全系标配支持L2级别智能驾驶辅助的Co-Pilot360系统以外，全景天窗、电动尾门、真皮方向盘、液晶仪表盘、主副驾电动调节、SYNC+多媒体系统等配置都是全系标配的。如果要跟某些日系车对比配置，探险者的“丐版”就已经可以碾压别人家的顶配。

为何这样一辆看起来都挺好的SUV却未能拥有足够体面的销量成绩？

探险者好，但可以更好

无可否认的是，福特品牌的形势很大程度地影响了探险者的销路。如果国产探险者诞生在十年前那个福克斯、蒙迪欧仍然热销的年代，月销量的巅峰绝不止3431辆。但现实情况是马路上福特车型的能见度已经大不如前，哪怕你欣赏探险者，但却很难透过福特品牌获得集体认同感，这对于车主来说无疑是一件难受的事情。

至于产品层面，都挺好的探险者也并非滴水不漏，而这些“漏洞”，又往往是用户心中在意的事情。譬如油耗，旧款探险者四驱车型的市区百公里油耗大概在12L的水平，按现在的标准来看，并不低。譬如内饰做工方面，探险者的细腻程度还有提升空间。再如空间利用率，虽然有着超过5米的车长，第三排的空间相比汉兰达等车型并没有太大优势。