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三年补贴100多亿，2023年补贴取消后，新能源车还能卖好吗？

早在10多年前，国内就已经提出了“靠新能源车弯道超车”的口号，不过在当时看来，新能源车并没太多技术含量，可靠性和实用性也远不如燃油车。而在经过10多年发展后，新能源车渗透率也来到28%，俨然成为了购车的一大新选择。

从原因来看，新能源车卖得好的原因有续航提升、油价太贵、绿牌政策等原因，但新能源补贴同样也是推波助澜的一大因素。大咖也从刚刚公布的2020年度新能源推广补贴出发，看看近年来新能源补贴的受益者，以及未来的风向。

三年补贴148.93亿元

近日，工业和信息化部装备工业一司委托工业和信息化部通信清算中心开展了2018-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2020-2022年度补助资金预拨测算工作。

从数据上来看，2020-2022年度补助拟预拨资金总计148.93亿元人民币，此前待扣回预拨资金为61.64亿元，二者相减，企业此次应得预拨资金为87.29亿元。

从车企方面来看，比亚迪成为了最大赢家，其获得拟预拨资金（2020-2022年度）总计35.57亿元，扣除“此前待扣回预拨资金”18亿元，比亚迪还将获得17.56亿元补贴。

此外，国产后热销的特斯拉同样收获颇丰，2020-2022年度获得拟预拨资金总计18.11亿元，扣除“此前待扣回预拨资金”11.33亿元后，还将获得6.78亿元。

与几年前大多数网友对于新能源补贴嗤之以鼻不同，在经历过大浪淘沙后，如今新能源车补贴的力度虽然变小了很多，但精准性却更高了。网友对于比亚迪拿大头的评价也是颇高，认为其值得获得补贴。

骗补现象还有吗？

新能源补贴早在2010年就已经开始，至今已经补贴12年。而在12年时间里，新能源光是补贴这一块所投入的金额已经达到了上千亿元。在这块大蛋糕的诱惑之下，这一时期也有大量新能源车企成立。

在2013年的新能源补贴标准中，纯电动车续航只要大于80公里就能获补3.5万元，续航大于150公里获补5万元。因此大多数车企都造一些成本低廉的纯电微型车，并且定价颇高，大多卖到10万元以上，通过转手卖给自己的租赁公司获取补贴。

因此在2016年，四部委就公布了一些恶意骗取新能源补贴的汽车企业名单，并且对其中的93家企业进行了专项检查。其中涉及骗补的车企多达72家，总共查出骗取的补贴金额高达92亿元。

而从如今来看，2022年不仅补贴金额大幅滑坡，而且补贴标准也变得十分严苛。例如纯电动乘用车续航里程小于300公里的没有补贴；插电混合动力车（含增程式），NEDC工况下续航里程小于50公里的没有补贴。

因此我们不难发现，如今失眠上的新能源车品牌不再林林总总，而是筛选出了一众品质过硬的新能源品牌，例如比亚迪、蔚来、理想、小鹏、哪吒等。因此即便补贴金额每年创新低，但新能源车的销量却不断创新高。

取消补贴后还能卖好？

在补贴12年之后，去年年底发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，正式明确了2022年新能源汽车补贴将于2022年12月31日终止，并且目前也还没有任何关于延长补贴的政策出台。

目前纯电动车续航里程在300-400公里的，每辆车享有9100元的补贴；里程大于400公里的，每辆车享有12600元补贴。插电混合动力车（含增程式），NEDC工况下续航里程大于50公里（含），WLTC工况下续航里程大于43公里（含），享有4800元补贴。

因此可以预见的是，明年纯电动车的价格要比今年贵上1万元左右，而插电混动车的价格也贵上4800元。不过好消息是新能源汽车购置税减免政策延长至2023年末，以售价29.0988万元的特斯拉Model 3后驱版为例，该政策可减免车辆购置税近2.5万元。

虽然新能源车价格可能更贵，但从如今新能源车的发展趋势来看，明年新能源车的销量将继续大涨。这得益于新能源车更平顺的动力、能满足日常的续航里程、逐渐完善的配套设施等，未来新能源车的市占率也会进一步提升。

大咖总结

在千亿补贴的刺激之下，我们确实滋生出了许多只为补贴而生的骗补车型，但同样，如今如比亚迪、蔚来、理想、埃安等一众优质品牌的诞生。在经历过几次补贴退坡后，也能看出新能源车销量并不受影响，因此明年取消补贴后新能源车依旧能卖好。

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