全新宝马i3上市已有一段时间了，网上对这款纯电车型一直有各种声音，那么这款车型到底怎么样？小编在深度试驾两天后有了答案。那就是：这辆电动3系越开越爱。
以下为一个宝马燃油拥趸转变成宝马纯电i3忠粉的历程。10月的苏州，正是秋高气爽的时节，本次试驾往返于苏州金鸡湖和西山缥缈峰景区，涵盖多种路况驾驶体验，我们可以先来聊聊纯电i3的驾控感受。坐进纯电i3车内，熟悉的宝马内饰设计扑面而来，作为老宝马3系车主，驾驶i3有着强烈的归属感，系上安全带，拨动采用全新设计的电子换挡杆，个人认为i3与燃油版3系其实开起来有些相似，无非是动力总成不同带来的区别。
纯电i3配备了70kWh的高镍三元锂电池组，CLTC工况下续航里程为526km，在D档模式下，具备三种能量回收强度可选（高、中、低）。在选配了主动巡航控制系统或自动驾驶辅助系统Pro后，还能解锁一个新的能量回收模式——“自适应”，i3可以聪明地根据前车距离调整能量回收强度，令车辆具备“怠速”般的驾驶感受，即便不曾驾驶过纯电宝马的人也极易上手。如果你是驾驶电动车的“老鸟”，那么可以将i3切换到B档模式下，用单踏板随心所欲控制车辆的起停，高强度的能量回收可以最大化提升能量回收效率。
当然，小编认为测试极限纯电续航里程用B档是枯燥乏味的，在繁华的苏州园区地面道路上，切换D档+Comfort模式，第一脚深踩电门的感觉就让人十分惊喜。如何形容这种感受呢？就是不用等待变速箱传动，不用等待涡轮起压，i3可以立刻、马上给到你一种身轻如燕的加速感受，而不会联想到这是一辆底部铺着电池的B级轿车。第五代eDrive电驱系统可以提供210kW的最大功率，400N·m的最大扭矩，0-100km/h的加速时间为6.2s，行至车流量较少的高架路上切换到Sport模式，i3在全速路段均可输出比330i还要强劲的加速体验，这种持续的推背感比燃油车好太多。值得一提的是，这辆试驾车还选配了由汉斯·季默演绎的BMW电动车模拟声浪，在急加速过程中，营造出让人“牙齿咬碎”的紧张感，心潮澎湃的刺激感。这不愧是业界最用心打造的电动车模拟声浪，科幻感十足。在高速行驶时测试变线，纯电i3的转向手感继承了宝马3系一以贯之的优秀传统。在底盘部分，全新i3加持了大量的加强杆和支撑杆，使得车身刚性提升很大，配合前后标配的前后HRS液压回弹减震技术，在激烈驾驶时，压下的减震让车身沉下去，慢慢回弹的HRS而不会让车身有多余的跳动感，出色的车身稳定性令小编印象深刻。此刻联想起一个月前曾在上海国际赛车场短暂体验过宝马i3，加持ARB防滑稳定控制系统的i3在高速过弯时能够灵敏控制车辆打滑，保持很高的牵引力，令后轮驱动的i3稳稳咬住上赛的“大海茫茫弯”，过弯姿态也做到了收放自如。在随后上赛最刺激的大直道上，小编将i3开到了191km/h的极速，超过了i3的官方电子限速180km/h，整个加速过程可以说是一气呵成，相当带劲。备注：极限加速表现受气温、坡度、海拔等客观因素影响。
上个月赛道体验i3时仪表盘截图关于驾驶感受，全新i3能“武”也能“文”，3系这个级别车型的后轴首次配置自适应空气悬架，在西山景区不平整的路面亦能够有效减少细小颠簸，带来了更高驾乘舒适感。关于自动驾驶辅助系统Pro，体验过都回不去了，大家记得一定要选配，在下班高峰期堵车严重的南环路高架上，i3识别到路况允许的前提下，我们在60km/h的速度下可激活交通拥堵辅助功能，能够解放双手并实现自动跟车，大大减缓驾驶疲劳感。从苏州园区开往西山缥缈峰景区单程约60km，满座4人，没有刻意节能驾驶的前提下，i3的综合电耗约为14.8kWh，第五代eDrive的高效值得肯定。当然持续猛烈驾驶电耗会更高，但是谁会在意这个能量守恒定律呢？我们乐意体验车辆的驾驶乐趣，这是人类的天性。i3首先是一辆宝马，其次是一辆电动3系，只谈加速和省电，本身就是一种遗憾，是一种亵渎驾驶乐趣的行径。既然要选择一辆纯电宝马轿车，不仅要好开，还要好看，纯电宝马i3的好看，真的做到了由外及内。与燃油版3系一致的倒L型天使眼和3D悬浮式LED尾灯，看上去动感而凌厉。在解锁时，缓缓亮起的日间行车头灯还带呼吸效果，仪式感满分。而鉴于电动车的属性，i3的外观比燃油版3系更注重空气动力学设计。轮廓加大的全封闭式设计双肾格栅，结合下侧焕新的智能降阻格栅，整车气质提升明显。
纯电i3的鲨鱼腮导流槽设计还带有真正的扰流效果，据说这是BMW AG设计师专为纯电i3采用的设计，形似BMW i倾斜的标识，这个造型破风效果显著，整车的风阻悉数竟能到达0.24cd，实属优秀。全新宝马i3拥有比3系低44毫米的重心和更宽的前后轮距，加上尾部扩散器的横线设计，带来令人眼前一亮的宽体视觉效果。无论是在姑苏繁华的都市还是山林乡间，全新i3都拥有很高的回头率，毕竟，谁能拒绝得了蓝天白云logo，以及颜值在线的纯电i3呢？当我们坐进宝马纯电i3车内，第一眼注意到的变化就是环抱式驾驶座舱设计，两块曲面连屏带有6°倾角，更有利于驾驶员阅读相关驾驶及娱乐信息，见微知著，纯电i3仍旧是一台称职的驾驶者之车。此外，宝马功能岛分区设定的理念值得肯定，传统挡把换装为精致小巧的拨杆，成功营造更加简洁大气的驾驶舱氛围，多看多用，你就会逐渐爱上宝马的拨片式换挡杆了。而更多如考究的Sensatec合成皮仪表板、金属质感的按键、黑色高光的中控饰板，天使之翼迎宾光毯的加持，使得纯电i3的内饰细节满满，深度体现了宝马品牌营造豪华氛围的实力。日常家用的舒适性，是考量纯电i3是否值得入手的重要指标之一，宝马i3的后排乘坐感受特别赞。
纯电i3配备了Sensatec 2.0合成皮材质座椅，填充物增厚后支撑性更足。细腻的触感如同家用沙发，舒适而柔软。而且座椅背部还带有打孔设计，透气性一流。加长坐垫对于腿部支撑效果明显，配合2966mm的超长轴带来阔绰的后排膝部空间，坐在纯电i3的后排，敞亮的两段式全景天窗更是令人心情舒畅。而标配的后排翻毛皮软质头枕使得颈椎得到舒缓压力，是适合长途小憩的好帮手。总体而言，纯电i3的乘坐感受让小编不再怀念上一代3系那又硬又闷的Dakota皮革座椅。当今消费者对于科技感的要求与日俱增，纯电i3配备了12.3英寸液晶仪表盘以及14.9英寸的中控触屏，硬件配备诚意满满。第8代操作系统的BMW iDrive逻辑清晰、UI简洁，带来了全新的数字化体验。第8代操作系统的BMW iDrive内置腾讯小场景，提供众多吃喝玩乐的本土化App，例如：星美食、爱电影、口袋故事...
最值得一提的是车载微信功能，扫码即可登录个人微信，与登录电脑一样，可随时用手机退出登录。通过短按语音键可以播报信息、回复消息、接听电话。长按语音键则可以关闭微信、忽略消息、挂断电话，熟悉使用后那是相当便捷。当然试驾全程用得最多的是在14.9英寸的中控屏幕上使用无线Apple CarPlay，开启导航后，界面正正好好与视线齐平，不偏不倚的角度可以让驾驶者安心驾驶。此时再打开这辆纯电i3选配的哈曼卡顿（Harman/Kardon）高端音响系统，其功放总功率达到了535W，在仪表台内部、A柱、前排两侧车门内、后排座椅两侧及后备箱内新增了13个扬声器，合计17个扬声器带来360°环绕效果，能够带来沉浸式的视听体验。两天的试驾时光转瞬即逝，对于纯电i3有了更深刻的认识，这款i3 eDrive35L的售价为34.99万，而小编14年入手的320i售价为34.3万，相仿的售价，让人感叹，汽车行业的变革着实很大，相同的价格，享受到的是8年前遥不可及的性能和配置。
如果我要买一辆宝马i3，我还是会把TA当宝马3系开，这是一款运动感、豪华感、科技感结合相对完美的纯电轿车车型。更是一款适合家用的B级轿车。3系是宝马的金字招牌，赋予其数十年始终如一的纯粹驾控功底，宝马工程师更是加强了纯电i3的底盘配置来提升行驶质感，高效稳定的第五代eDrive电驱系统亦值得信赖，而这就是纯电i3让人越开越爱的根本原因。
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来源：宝马客
时间：2022-10-25
