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1994年R32 Skyline GT-R创拍卖高价达23.5万美元行驶里程仅有7975公里

90年代日系跑车和性能车如今早已风靡全球，成为众多汽车爱好者争相争抢的宝贝，二手车价格也因此水涨船高。近年来多款经典日系跑车不停刷新着自己的身价，今天的主角被称之为“战神”，一辆1994年的R32 Skyline GT-R。

　　进入正题前先让我们来了解下何为“战神”？Skyline原本是日本王子汽车公司于1957年推出的一款车型。1966年，王子汽车公司被日产收购后，日产将Skyline车系保留，下分为四门轿车、双门轿跑车和旅行车等几款车型，顶级性能版被称为GT-R。

　　Skyline的顶级性能版GT-R于1970年10月正式上市。代号S20的2.0L直列六缸自然吸气发动机最大功率160马力，最大扭矩177N·m。50场赛事连胜的战绩让它获得了“不败战神”的称号。四门和两门版初代GT-R共生产了1945辆。

　　面对GT-R的巨大成功，更增加了日产推出继任车型的信心，代号C110的第二代GT-R于1972年面世。然而第二代GT-R可谓生不逢时，恰好赶上70年代石油危机，只生产了四个月就宣布停产，产量仅为197辆，此后的十几年里，GT-R再无后继车型。

　　80年代末，日产决定开发一款实力更强悍的车型用来取代当时征战A组赛事的Skyline GTS-R（KHR31）,在日产决定称霸A组赛事的雄心壮志推动下，让车迷足足等待16年的GT-R终于要复活了。

　　日产并没让苦苦等待16年的车迷们失望，第三代GT-R（BNR32）相比前两代车型可谓脱胎换骨。与前两代GT-R作为Skyline车系中的强化版不同，第三代GT-R完全是针对A组赛事研发的一款“民用版赛车”。

　　第三代GT-R采用前、后多连杆悬架结构，与前两代GT-R前置后驱布局不同，R32 GT-R首次引入了名为ATTESA E-TS的四驱系统，HICAS 4WS四轮转向也是R32的绝活，该系统会在车速超80km/h时启动，从而控制车辆高速行驶的循迹性。

　　1989至1993年间，R32 GT-R在日本JTCC A组赛事中，以压倒性又是连续获得29场比赛的胜利。自此，R32 GT-R“战神”和“哥斯拉”的名号就此传开。为了使比赛“公平”，GT-R甚至被要求增加配重缩小与竞争对手间的巨大差距。

　　今天的主角是一辆1994年生产的63辆Skyline GT-R V-Spec II N1中的第35辆，采用水晶白（326）涂装，取消了标准版GT-R的网状中冷格栅和后雨刷器，配有Nismo版的前杠通风口，该车于2021年9月以二手车的身份进口到美国。

　　该车配备了BBS 17英寸铸铝轮圈、Brembo卡钳、ATTESA E-TS四驱系统和HICAS 4WS四轮转向系统。BBS轮圈是V-Spec II版本的配置，而N1版本并未配备ABS系统。N1版还取消了空调和音响系统，好在这两个配置能通过选装获得。

　　R32 GT-R的精髓在于那台代号RE26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率因“君子协定”被封印在了280马力，得益于采用铸铁缸体，让这台发动机拥有极大的改装潜力，只要控制好散热问题就能轻松打造出千匹怪兽。

　　该车型号为KBNR32REFS8 ZN，K=轿跑车、B=RE26DETT直列六缸发动机、N=ATTESA四驱系统+HICAS四轮转向、R32=日产Skyline、R=双门。B=17英寸BBS轮圈、F=5速手动变速箱、S=双涡轮增压、8=GT-R V-Spec II、ZN=N1规格。

　　目前该车行驶里程仅有7975公里，这种低里程原厂状态日系跑车极为珍贵，经销商还承诺提供更换正时皮带、水泵、恒温器和火花塞等一系列保修保养服务。经过35轮竞价，最终该车以23.5万美元（约合169.5万元）的价格成交

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