i4 M50作为宝马首款纯电动M车型，有着出色的性能双电机和电动四驱系统，以及一系列专属调校，但以一台纯电动车来说，高昂的售价让很多人望而却步，那么在真实车主看来，是什么让他掏出真金白银的？

——编者按

文：纽扣熊

我此次购车需求是B级运动型纯电轿车，且单电机不考虑。目前国内在售的只有特斯拉Model 3 Performance，比亚迪海豹，蔚来ET5，宝马i4 M50。毫无疑问，宝马i4是其中运动氛围最好，驾乘感受最接近油车，开起来最舒服的，所以不是我选择了宝马i4，而是i4选择了我。

别看我买了i4 M50，我依旧不习惯TA的“兔牙”格栅。而全新M3/M4的格栅更大、更有力量感，是好看的，但全新4系的前脸我觉得不如上一代好看。同样的，我也觉得去年购入的捷尼赛思GV80车尾不好看，但并不影响我买。我们家买车对外观要求不苛刻，主要关注产品本身。

内饰方面最先要说的就是iD8，这个算褒贬不一，整体来说是有提升的，观感、尺寸、清晰度都很好，全屏的CarPlay也不用后期刷了（上一代4系就是分屏的）。至于设计是不是突兀，反正全新M3/M4、iX等等也这样，屏幕背后都有小支架，我并不在乎。

除此之外，要吐槽的是：第一、语音识别准确度倒退，我认为远不如iD6，同样都是宝马，同样是导航目的地识别，上一代4系的iD6稳稳当当，i4 M50的iD8说三四遍都不准，只能手动输入。我不理解，都是宝马的车机，为什么在语音识别方面会倒退。

第二、曲面大屏集成了空调面板，取消了实体按键，使用体验远不如iD6、iD7方便、直接，莫非是被国内一众厂商给带了节奏？除非以后车内装备红外监测设备，实时监控驾乘人员的呼吸频率、深浅、体温等，根据设定不断调整出风温度、位置、风量，达到不需要人去调节空调，才是真正实现无感便利。iD8这类取消空调实体按键的操作，我认为完全是反人类设计。

i4M50的最大功率是544hp，峰值扭矩795Nm，即便作为电车来看，也属于实力强的了，让我一个从B48发动机过渡来的选手感到满意，特别是宝马的励磁电机标定，在后段的加速体验也很棒，是其他品牌所不具备的（e-tronGT和Taycan除外）。

i4 M50的后排空间比上一代4系大了一点点，因为多了两道车门的缘故，i4 M50的C柱不像双门版溜得那么厉害，给头部剩余了一点点空间。实际乘坐表现，i4 M50的后排空间比奥迪A4 Allroad要大许多，比这一代和上一代4系双门版也要大一点。

前排的话，和我的上一代4系几乎一致，但由于新的内饰设计，我觉得前排小了一点点。

i4 M50的后排地台我觉得要比燃油版高了一点，但高的这一点感知很不明显，你只有将它们都放在一起，不断来回的坐来坐去才有轻微感知，可以说忽略不计了。

前排门板的储物空间减小了，上一代4系我可以放一瓶1.5L的水和一包纸巾+毛巾手套之类，现在i4 M50的门板只能放一瓶550ml的普通矿泉水。同样的，纸巾也得露一半挤在外面，毛巾只能勉强塞进去。中央扶手空间加大，纵深是上一代4系的两倍，某宝买了储物格，分成了两层，比较方便。

后备箱看似掀背大了，其实不然，反而掀背的隔板会让很多大件物品需要放倒运输，只是开口大了，拿取方便。顺便提一嘴，现在的“一脚踢”比上一代好用多了。

i4 M50动力充沛不必多说，主要是电门踏板的标定，我非常喜欢。像油车那种随着转速提高，动力开始逐步加大，这也是BMW i的感受这么像油车的关键因素。

不好的地方是，2.2吨的车重有些大了，原厂的刹车距离是37.5米，但对于这么重的车子来讲，与1.6吨的上一代4系相比，超过100km/h的时速，刹车距离是有所增长的。虽然挂着M Performance的标牌，但如果我仅仅需要激烈驾驶的话，我为什么不选择特斯拉Model 3 Performance？我相信这也是为什么宝马把TA列为M Performance车型范畴，而不是真正的M Power的原因。也很期待未来宝马会把纯电动M Power做到怎样的高度。

超出期待的地方：i4的底盘巨舒服，众所周知，相较于F底盘车型，G底盘车型的操控走向了另一种风格。因为我需要的是一台有运动氛围的车，而不是一款极致的性能车，所以G底盘车型带来的舒适是本次购车的指标之一。

出乎意料的是，由于电车的低重心，i4 M50后轴的空悬滤震表现非常好，完完全全让我大吃一惊，又有MP悬挂加持，软硬韧性恰到好处，可以说这台车的底盘是我非常中意的，也是现在其他新能源车不可比拟的。i4 M50在驾驶感受上没有那么硬核和令人不适，日常使用真的是恰到好处了。

这车我从济南开回青岛，300km+的里程，耗电量70%，剩余30%，随着这几天的用车，基本满电续航380km。高速能跑380km，市区也能跑380km，毕竟买这车的谁在乎电耗呢？市区可劲儿开吧，这个续航无论是省内单程，还是周边往返，完全够用了。

电耗应该超过了20kWh/100km，没有太在意，群里也有开到40kWh/100km的，我最多开到30kWh/100km。大家都在车主群里比谁开的能耗高、谁的续航短。满电最低续航应该能到180km，所以说别研究，要说硬参考，高速巡航120km/h跑380km我觉得肯定没问题。

新车味儿太大，开一趟高速能熏的头晕，群里很多人反映这个问题，也有几个人专门去测了甲醛，但测不出来，很奇怪。反正味道相比上一代4系不是一个量级的。另外就是语音识别准确度太差，iD8没有实体空调控制不方便，门板储物空间减小不方便，以及驾驶辅助的转向干预太强势了，我就关了。

这是一款很适合我的车，我不需要那么极致的性能，又希望运动氛围到位，需要一定的舒适度，又不想为了舒适去牺牲太多的操控。i4 M50就和我当时的F32 430i一样，一款均衡的车，唯一不同的就是直线快得多，不用跑油，还能远程开空调了。而且还多了俩门儿，感觉血赚。

平衡，一直是所有宝马车型的特点，而在纯电动时代，宝马的特点则是媲美油车的驾驶感受。显然，当宝马纯电动车型不再拥有发动机和变速箱的黄金组合后，依托出色的底盘调校，也是能够带来截然不同、在传承中创新的感受。如果是你，会花这么多钱选择一台宝马电车吗？