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德系退潮！2022年11月销量数据：南北大众干不过比亚迪

德系退潮！2022年11月销量数据：南北大众干不过比亚迪

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来源：汽车行业关注
时间：2022-12-10

受国内多地疫情爆发，叠加销售淡季影响，11月整体车市遇冷。据乘联会最新数据显示，2022年11月国内狭义乘用车零售销量为164.9万辆，同比下滑9.2%，环比下滑10.5%，同比和环比均下滑，这也是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，11月车市销量下滑在汽车市场历史上很少见，零售远未达到预期主要受疫情影响，部分厂家主动调整了生产和销售节奏。

细分国别来看，11月国内车市发生比较明显的变化。据乘联会公布，11月自主品牌国内零售同比增长5%至87万辆，市场份额同比增长7.1%至53.4%，头部传统车企包括比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车等继续保持增长趋势，份额提升明显。与之形成明显反差的是，主流合资品牌国内零售同比下滑31%至54万辆，其中德系品牌零售份额同比增长0.1%至18.9%，日系品牌同比下降6.9%至15.3%，美系品牌同比增长0.6%至9.6%。

从记者统计的车企零售销量榜来看，销量前十车企分别为比亚迪汽车、吉利汽车、一汽-大众、长安汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、特斯拉中国、长城汽车、上汽通用五菱，一汽丰田再次跌出前十，广汽本田、东风本田、东风日产均跌出榜单。

在11月，合资品牌集体迎来至暗时刻。从榜单来看，比亚迪仍然是领先一众自主合资品牌，再次成为中国乘用车销冠，而吉利也罕见超越一汽-大众夺得乘用车市场亚军，长安汽车则同比增长13.9%，位于一汽-大众之后。与此相比，包括一汽-大众、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、一汽丰田等主流合资品牌大幅下滑，其中跌幅最大的是一汽丰田，达到38.8%，而本田、日产合资公司更是跌出榜单。

11月，比亚迪再次成为中国乘用车销冠，市场份额占据13.2%。数据显示，11月比亚迪零售销量为21.76万辆，同比增长125.1%，超越一汽大众和上汽大众的总和。具体车型来看，王朝网系列宋销量为6.41万辆，汉为3.17万辆，元为2.94万辆，秦为2.83万辆，唐为2.00万辆；海洋网海豹为1.53万辆，海豚为2.60万辆，驱逐舰05为6032辆。

截至11月30日，比亚迪累计销量158.09万辆，同比增长152.6%，而一汽-大众为159.87万辆，同比下滑1.4%。按此趋势，比亚迪超一汽-大众成为年度销冠，已经板上钉钉。

除了比亚迪汽车外，长安汽车、吉利汽车、长城汽车均进入前十。其中，吉利汽车罕见超越南北大众，11月吉利共售出12.64万辆，同比增长3.0%。长安汽车同比增长13.9%至10.15万辆，在自主品牌阵营中涨幅仅次于比亚迪。

虽然长城汽车位列前十，但却出现大幅下滑。11月长城汽车共售出5.82万辆，同比下滑34.9%，是榜单前十中跌幅最高的车企。长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、坦克、欧拉四大乘用车品牌，但仅坦克品牌实现增长。为此，长城汽车改变品牌架构。12月8日，长城汽车宣布对旗下整车品牌进行组织架构调整，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式。其中欧拉品牌和新成立的沙龙品牌将形成全新纯电组合，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO；魏牌和坦克全面整合后则专注于高端新能源及全球市场，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO；哈弗品牌继续保持独立运作。调整后，长城汽车将形成全球化、高端化、新能源布局。当然，以上变动是否能够带来有效的市场增量，仍是未知数。

再来看合资品牌，作为曾经市场的王者，一汽-大众和上汽大众集体退潮，其中一汽-大众同比下滑12.5%，市场份额跌至7.1%，而上汽大众同比下滑同比下滑17.9%，市场份额为5.6%。在11月，南北大众不仅被比亚迪反超，甚至连吉利汽车都卖不过。

美系品牌中，上汽通用再次延续劣势，同比下滑27.0%至7.3万辆，1-11月同比下滑21.2%至92.58万辆。至于特斯拉，在接连推出重量级降价、尾款减免以及保险补贴等促销活动后，特斯拉中国11月重回榜单Top10。数据显示，特斯拉中国以销量6.25万辆位居榜单第八名，同比增长96.9%，是榜单中除比亚迪外，涨幅最高的车企。

至于日系品牌，在11月集体迎来至暗时刻，三大日系品牌丰田、本田、日产共计五家合资公司，仅广汽丰田进入榜单且增长，一汽丰田同比暴跌38.8%，而东风日产、广汽本田、东风本田均未出现在榜单中。

另外，华晨宝马、北京奔驰均挤进前十五，其中华晨宝马同比增长7.2%，北京奔驰同比增长9.4%。数据显示，11月华晨宝马仅有一款车型销量破万，宝马5系为10369辆，而北京奔驰C级及GLC均在万辆以上，分别为13417辆、10642辆。

总体来看，11月国内狭义乘用车零售销量虽然同比和环比均处于下滑趋势，但新能源车市场表现依然亮眼，尤其是比亚迪和特斯拉。对比之下，合资品牌市场份额不断被弱化，进一步加剧国内车市的分化。当然，虽然受疫情影响，11月整体车市零售销量处于下滑，但前11月整体依旧保持上升态势。数据显示，2022年前11月累计销量同比增长1.8%至1837.9万辆，主要在于新能源汽车强势增长，弥补了燃油车的市场空缺。乘联会预计，12月新能源车和中低端燃油车市场将回暖，其中国内新能源乘用车销量或能达76万辆，实现全年650万辆的销量预期。