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大众集团为何非要拿到0.36%的奥迪股权？

大众集团为何非要拿到0.36%的奥迪股权？

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作者：
来源：新车网
时间：2020-03-08

汽车制造和销售领域，永远不变的话题是两大维度，成本、资本。

资本=手中握着的费用、企业营收、财报、利润等等，手握资本才能在棋局中有更多落子的方式；

成本=则是怎样更高效的花掉这笔钱，前提是，高效和节约。

汽车领域很多人的成名法则，都与成本有关。比如让日产在濒临破产时重新复活的卡洛斯·戈恩，再比如，如今大众集团的CEO-迪斯，他在宝马集团任职时，成名的"紧缩战略"。

虽然众人都在说汽车世界和以前不同了，汽车世界要发生新的改变，但从业绩来看，2019年还是和往常差不多。大众集团又一次以微弱优势拿下了全球销量第一的业绩，1097万辆，而丰田汽车，虽然销量比大众略少，但利润远超大众。

进入2020年，刚刚公布了2019年全年业绩的大众，随后就出现了另一则引人关注的消息，大众汽车集团计划根据德国相关法律，并购奥迪品牌0.36%的自由流通股份，全面优化职能职责分工。

0.36%+99.64%意味着很多

99.64%与100%之间的数字差别并不大，而大众集团谋求0.36%的股份，意义之一可以解读为，迪斯在谋求对于大众集团内部所有品牌，更强的控制力和执行力。

2019年年报的发表，并不能说明全部，比如迪斯虽然肯定了奥迪在豪华品牌的贡献，但仍有颇多不满0。从业绩角度来看，大众集团的2019年共售出1097万辆汽车，同比增长1.3%，2019财年销售收入2526亿欧元，同比增长7.1%；营业利润达170亿欧元，同比大涨22.3%。

而奥迪的2019年业绩，同比+1.8%，全年销量184.6万，第四季度，尤其是12月的销量为17.6万辆，同比+13.9%。

如果再结合此前迪斯在公开发言时的态度和结论，不难发现，奥迪在2019年的第四季度用一些方式提升了自己的销量数字。但，迪斯对此其实并不满意。2019年前三季度，在3个业绩超过30亿欧元的品牌中，奥迪成为唯一被公开批评的品牌。原因在于，它拖了大众汽车集团的后腿。

2019年前9个月，奥迪全球销量为90万辆，同比下滑18.7%；销售收入为413亿欧元，同比下滑6.8%；经营利润为32.39亿欧元，2018年同期为36.71亿欧元。

100%控股奥迪，迪斯在宝马任职时的老同事-奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼（前宝马集团开放兼采购专家）将负责大众汽车集团研发工作。这将极大的解决此前迪斯对于业绩的不满，以及2019年多次表示过的，对于数字化、电动化变革，集团各品牌未能协同效益的不满。

在关系错综复杂的大众汽车集团内，贴着"前宝马""成本控制"标签的CEO迪斯，加之100%控股奥迪，加之奥迪新任CEO杜兹曼，显然接下来的奥迪，会引发变革上的辐射，和以前不再相同。

意义之二，奥迪的地位会进一步上升。

这与奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼有关，他将负责大众汽车集团研发工作，尤其是会进一步加码奥迪品牌、大众旗下多品牌在电动化、智能化层面的储备。

在奥迪的公开计划中，在2023年底前，预先投入400亿欧元用于包括固定资产、厂房设备以及技术研发等，其中约140亿欧元用于电动出行、数字化和高级别自动驾驶领域。奥迪总部英戈尔施塔特，将成为"Car.Software"部门的组织架构核心。大众集团将拥有针对各地不同的软件开发能力，在2025年，将自主开发60%的汽车软件。而这，加之此前大众公布的，与微软联手打造车联网操作系统VW.OS，意味着大众、奥迪，将进一步跳脱出安卓与IOS的束缚，有了在智能化、网联化方面的新生存能力。

意义之三，则在于奥迪和大众之间的协同会更高效。

眼前已有事例证明，奥迪和大众之间的协同会更紧密，且伴随着100%控股，会更加紧密。但，这对于消费市场来说，短时间内还难以分辨是好是坏。

事例在于，奥迪在占据全球总销量37.4%的中国市场，对于销量最高的奥迪A4L（16.81万辆），使用MQB平台进行换代。2019年年末，有外媒放出消息，奥迪A4或将放弃纵置MLB平台，换用横置MQB平台进行下一代产品的生产。据外媒测算，从MLB纵置平台换装MQB横置平台，将为奥迪节省10亿美元的相关成本。

但，对于豪华品牌而言，如果不能准确把握市场的需求和消费者的临界点，这将让大众集团内部的车型造成内耗与混乱，（处理迈腾、帕萨特、奥迪A4L之间的关系），甚至，伤害到豪华品牌的消费者认知。

写在最后：

当然，奥迪汽车股份公司将继续作为股份公司运作，将保留与资本市场相适应的法律架构，员工的共同决策权不受影响，奥迪品牌仍继续在集团内保持独立地位。

一系列的降本、研发转型，也能让奥迪拥有在新技术、资本方面的新活力。至于最终的成败与否，很大程度上要看，新CEO迪斯在关系错综复杂的大众集团内部，如何权衡、又能否快速改变，去跟上变化更快的市场。