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海马卖房力帆“卖壳”，华泰众泰何弃疗？2019最惨车企大盘点

海马卖房力帆“卖壳”，华泰众泰何弃疗？2019最惨车企大盘点

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来源：新车网
时间：2020-01-17

　　海马卖房，力帆卖壳，众泰与华泰欠薪欠供应商货款、破产传闻不断，还有二次创业的猎豹汽车同样被降薪、工厂停工等消息缠身……归根结底都是在前些年该下功夫练内功、提升技术和产品时没下功夫。

　　2019年对于中外车企都是难捱的年份，在欧美汽车巨头都不得不靠裁员关厂、联盟抱团来过冬时，中国汽车行业那些先天不足的弱势自主品牌，更是只能没有最惨，只有更惨。

　　海马卖房，力帆卖壳，众泰与华泰欠薪欠供应商货款、破产传闻不断，还有二次创业的猎豹汽车同样被降薪、工厂停工等消息缠身……高度相似的问题背后，归根结底都是在前些年该下功夫练内功、提升技术和产品时没下功夫。该投入的时候没投入，该努力的时候没努力，如今在市场的残酷淘汰中也就难以招架，左支右绌。

　　这些曾经辉煌，在当地举足轻重的车企，不少还在争取政府等支持，努力求生。但在中国汽车行业优胜劣汰的浪潮下，有历史有背景的汽车行业国企都要面临淘汰，这些大多民营背景的弱势自主车企，被淘汰出局的命运早已定格，只是时间早晚的问题。

　　“砸锅卖铁”求生

　　因为卖房保壳，汽车行业的“老兵”海马汽车在2019年怒刷一波存在感，名声甚至出圈传到汽车行业外。

　　早在1994年，位于海南的海马汽车就通过组装日本马自达的车型进入造车行业，后来借助一汽解决生产资质，引进马自达的车型和技术推出福美来、普力马等车型，颇受市场欢迎，一度被誉为“国民家轿”。但2006年，海马与马自达的技术合作终止，海马汽车开始走上自主研发道路。

　　自主研发的“阳关大道”并不好走，海马汽车虽然从自主研发1.0时代，升级到2.0时代，不断推出新产品抓住经济型SUV的市场机遇，市场销量也在2016年突破20万辆，但2017年以后海马汽车开始快速滑落。销量快速滑落的同时，海马汽车也开始亏损，2017年、2018年海马汽车均出现亏损，两年亏损高达26.31亿。

　　海马汽车是上市公司，如果连续三年亏损要退市，为了保住上市公司的壳资源，2019年，海马集团不得不调动房产等优势业务支援造车大业。2019年4月和5月，海马汽车出售位于海口市和上海市共计401套闲置房产，海马汽车最新发布的公告显示，海马汽车目前已卖出318套，已收款12022万元。随后，海马汽车还分别出售其现有的物业公司、上海海马研发公司的股权，获得5.46亿元的收入。

　　海马汽车的上市公司壳资源暂时保住了，但其销量在2019年依然是严重下滑的状态。1月7日，海马汽车公告显示，2019全年销售29,456辆，同比下滑56.41%。

　　其实，2019年，海马汽车还是很努力想突围的，推出几经打磨的8S车型，与小鹏代工建设的全新智能化生产线共线生产，搭配十佳发动机，全新造型，智能化与自动尾门等新技术加持。

　　但市场竞争超过了仅仅PK产品力的时候，此前销量下滑导致的孱弱的经销商网络、营销实力与财力的欠缺等体系实力的短板，导致海马汽车未能摆脱进一步边缘化的境地。

　　破产传闻缠身

　　2018年年底，力帆股份发布公告称，将子公司重庆力帆汽车有限公司作价6.5亿元，卖给造车新势力车和家。虽说卖壳的同时力帆汽车也与车和家签订合作协议，双方将发挥各自优势共同开拓新能源、车联网等领域。

　　但从2019年的市场表现，与车和家的合作显然难以挽救大势已去的力帆汽车。2019年前11个月，力帆传统乘用车累计销量为2.21万辆，同比下滑74.97%；新能源汽车累计销量为2899辆，同比下滑65.78%。

　　2003年就进入造车领域的力帆汽车虽然入行时间不短，但人才、技术跟不上的力帆汽车始终未能跻身市场主流，虽然一直积极向新能源转型，但技术实力不足依然难有突破。

　　去年10月，四家整车企业有破产危机被银行清理债务的传闻广为流传，力帆汽车就是其中之一。虽然当时力帆很快否认破产传闻，但力帆股份债务危机、力帆汽车工厂停工的消息却不断传出。

　　力帆股份披露的2019年三季报显示，力帆股份的总负债高达178.63亿元。高负债主要是受汽车业务拖累。另据媒体报道，重庆市政府甚至出面，帮助力帆汽车组建债委会，助力深陷债务泥淖的力帆汽车渡过难关。

　　同样深陷破产传闻并引来地方政府出手相助的还有众泰汽车。和力帆汽车类似，民营资本背景的众泰汽车进入汽车行业后同样因为技术、人才等实力不够难以进入市场主流，直到前两年凭借几款山寨SUV和新能源市场爆发，一度成为黑马，2017年销量突破30万辆。

　　但2018年市场增速放缓竞争加剧，众泰汽车很快被打回原形，销量与营收、利润大幅下滑。到了2019年，众泰汽车更加艰难，利润暴跌、销量腰斩、工厂停工、拖欠供应商货款等消息接踵而至。

　　虽然众泰汽车获得地方政府的30亿元的贷款支持，并以律师函严肃否认了破产传闻，但拖欠供应商货款，被主要电池供应商比克告上法庭的消息，已经让外界知晓2019年众泰的日子相当不容易。

　　同样深陷破产传闻的还有二次创业的猎豹汽车，和众泰一样，猎豹汽车同样从2018就开始进入下滑通道，2019年日子更加艰难，并传出工厂调休、领导层集体降薪的消息。目前，猎豹也在通过政府帮助积极筹措资金，并计划将旗下工厂转让或代工来求生。

　　但政府帮扶只能顶一时，不能管一世。在越来越严酷的市场淘汰赛面前，这些市场大好时都没能跟上的弱势车企，今后的道路只会越发艰难。

　　深陷破产传闻的四家车企中，众泰、猎豹好歹展现出强烈的求生欲，近年不断传出裁员、停产等负面消息的华泰汽车，则看上去已经失去战斗力。除了发布一则声明否认破产之外，华泰汽车在2019年没有什么自救动作。

　　而从2019年年底监管部门的一份监管决定书来看，华泰汽车确实“已弃疗”：三大生产基地全部停产、负债逾期、资产全部冻结、涉及多项重大诉讼……

　　2019年，行业看到的是二三线弱势车企麻烦缠身，2020年，或许就是某家车企真的倒下、破产清算的消息。

　　本文授权转载自：车壹条，作者：耿慧丽

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