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2019合资车企丨雷打不动的前三，跑赢大市的两田，还有落魄小伙伴

2019合资车企丨雷打不动的前三，跑赢大市的两田，还有落魄小伙伴

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来源：新车网
时间：2020-01-15

　　2019年已经过去，车企12月份的销量也在1月10号左右陆续公布，国内车企的销量排名也尘埃落定，今年整体的销量排名相比往年也不会有很大的变动。2019年车市虽然遭遇了寒冬，但不乏有一些坚挺的合资车企守住自己的阵地，甚至是跑赢大市逆势而上。

　　根据2019车企销量排行榜可见，南北大众销量依然是遥遥领先，只不过是南北大众冠亚军的位置调换了一下，第三名依然是上汽通用，前三名几乎是雷打不动;日系车企势头良好，两田跑赢大市保持正增长，东风日产几乎与2018年销量持平，而韩系车企北京现代、法系车企标致、雪铁龙表现仍然较为落魄，呈现负增长态势。

　　今天就凭着这份成绩单，和圈友们一起聊聊合资车企2019年的生存情况。

　　雷打不动的前三

　　南北大众发挥稳定牢牢占据冠亚军位置，只是去年的冠亚军今年换了个位置罢了，且两者之间的差距逐渐在缩短，一汽大众之所以有这么强势的表现，除了大众开启了产品元年不断往国内推出新产品车型及时地更新迭代，“三探”更是打开了一汽大众SUV市场的新领域外，也与市场消费的不断升级有关，一汽大众奥迪全年实现了4.2%的同比增长，以及捷达品牌的推出是离不开关系。

　　而上汽大众品牌表现可圈可点，朗逸、途观L、帕萨特发挥稳定，且顺利推出朗逸、帕萨特新能源车型加速产品的新能源化带来一定的增量，加快布局细分市场推出途岳、途铠等车型形成实力雄厚的SUV家族，基本覆盖SUV细分市场的各个级别，加上发挥出色的轿车市场，上汽大众在竞争激烈的市场中得以扭转局势，保持自身优势实现正增长。

　　南北大众能有如此庞大的体量，就是本土化进程深入的结果，网上流传的“大众是研究中国人”也不是毫无道理，他们深知中国人想要什么样的车，每个时期的需求是怎么变化的，产品阵容强大各细分市场都有所布局，能适应更加广泛的消费群体。

　　上汽通用2019年销量同比下滑超过18%，虽然排在第三名但它的日子就没那么舒坦了，旗下三大品牌除了凯迪拉克外，别克和雪佛兰品牌均失守，推出三缸发动机之后一蹶不振的别克销量有所回暖但仍然处于下滑趋势，雪佛兰只能靠着较大的终端优惠和性价比艰难存活，凯迪拉克重磅新车CT5在年末推出，明年将会非常有看头，但以价换量终究不能长久，且其他两个品牌如何拯救，上汽通用真得好好想想了。

　　跑赢大市的日系车企

　　尽管车市下行，还受到日产动荡的局面影响，但东风日产的销量依然是处于一个稳定的状态，主要依靠轩逸、天籁、奇骏、逍客这4款主力车型，东风日产2019年全年终端销量1170278辆,同比增长0.3%，主打舒适的调性切中了更多家庭用户的需求;但B级车天籁相比雅阁和凯美瑞早已不是一个梯队的，在CR-V和RAV4都已经换代称霸紧凑型SUV市场的情况下，6年不换代的奇骏销量出现了下滑态势，从目前的销售状态来看，能稳住各细分市场的销量都非常庆幸了。

　　依照2019年销量数据来看，东本和广本销量实现了双双开花，不出意外都能完成当初定下的销量目标，广汽本田旗下常青树——雅阁，以223706辆的成绩创下历史同期新高，同比劲增26.6%;而东风本田则多点开花，旗下CR-V和XR-V多次进入SUV销量前10榜单中，SUV市场占有率惊人，而思域的热度更是有增无减，整体发展势头猛烈，“买发动机送车”的本田，凭借着强劲的动力表现和运动基因，俘获了不断增长的年轻消费群体，在车市下行之际依然能逆势上扬。

　　相比于本田的双双开花，丰田家势头较猛的就只有广汽丰田一家了，一汽丰田虽然手握卡罗拉、RAV4等王牌车型，但这两款车的销量却呈现下滑的态势，2019年729233辆的销量只取得1.8%的增长，TNGA虽然好，但两款车型较迟换代一定上影响了持币待购的人群;反倒是广汽丰田表现更加优秀，得益于凯美瑞的超常发挥，雷凌销量的不断取得增长，加上华南市场节能车的利好政策，2019年累计销量取得了17.6%的同比增长。

　　落魄的小伙伴们

　　有人欢喜有人愁，“叫好不叫座”这句话来形容法系车最适合不过了，车市整体环境不佳的情况下，以PSA为代表的法系车在国内的表现每况愈下，11月份的市场份额仅仅只有0.6%，整个2019年PSA在国内的销量不到15万辆，还不足别的车企热销车型一年的销量。

　　归根到底，还是法系车的设计太过固执，主观因素影响太大，到了国内还不断减配，车型定价又过高，标致5008、雪铁龙天逸等接近20万的车型还是非独立后悬挂，508国产后没了无框玻璃等各种减配，没有顾忌国内消费者的想法，整体产品力低下很难与日系车企去竞争，对于其2020年未来的销量表示略感担忧。

　　当然，还有很多销量下滑的车企，他们在2020年要面临更残酷的局面，关于关厂、裁员等消息也越来越多，行业淘汰赛已处于进行时阶段。

　　写在最后：对于一众合资车企来说，他们的2019年实在太难了，不但要受“国六”提前的冲击，还要面对新能源补贴退坡的考验，不断加快产品的新能源化，且上有豪华品牌价格不断下探，下有自主品牌不断往上，除了日系和德系还能保持增长之外，美系、韩系和法系车都过得不咋地，2020的车市会如何?也许会更加难上加难。