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本田为何要国产两厢思域？

本田为何要国产两厢思域？

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作者：
来源：新车网
时间：2020-01-15

　　在经历了“大两厢”车型所带来的消费年轻化、多元化的短暂刺激后，伴随着合资SUV产品的增多，2019年合资两厢车市场再度陷入低迷，部分车型甚至已经悄然停产。

　　但本田却不信邪，将在今年引入国产思域两厢。作为近几年合资家轿市场的“现象级”车型，在三厢思域已经成功释放了细分市场运动、驾控、改装、个性化等潜在需求后，为何要在这个时候，引入两厢思域呢?

　　两厢车在国内的地位起起伏伏，却从未做到市场主流。即便消费细分需求兴起之后，SUV和跨界车也让两厢车不再成为“个性”的唯一选择。

　　甚至可以说，2019年是紧凑型两厢车在中国市场衰退最严重的一年。

　　2019年，高尔夫销量同比下滑24.3%，威朗两厢销量占比仅为1.53%，福克斯已经不再单独公布两厢版车型的销量数据，新一代昂克赛拉干脆不再提供两厢版。运动和个性，本应是紧凑型两厢车最为显著的特点，但在中国市场，乐于买单的人依然有限。

　　但本田似乎不信邪，在三厢版思域的销量与热度都达到历史顶点时，又要将两厢版思域引入国产。这一逆势之举，看似是为了完善产品矩阵、开拓新细分市场需求，但如果考虑到当下运动型两厢轿车市场基盘的萎缩，这样的理由，似乎也略显单薄。

　　两厢版思域国产的背后，本田究竟想要什么?

　　▎给思域车系注入的灵魂?

　　当年，单薄小巧的九代思域在中国市场并不入流，绝境之下，第十代思域的引入颇有几分孤注一掷的意味。但从结果来看，本田赌对了。无论是产品性能上的“快”，尺寸上的“大”，还是民间自发的病毒式传播，或是唤起了改装车迷的夙愿，思域成为了主流合资家轿中非常独特的“唯一”。大好形势之下，去年推出的改款(Facelift)思域进一步强化了这个“个性独特”的唯一标签。

　　此时，两厢版的国产引入，完全可以看作是继去年改款后，思域对于自身“优势口碑”的二次延伸，也是让思域从一台车，变成“车系”的重要一步。

　　作为日系前驱王，人们对思域最深的印象可能来自于两件事情：一是《头文字D》中庄司慎吾驾驶思域EG6与藤原拓海的“死亡胶布”比赛，另一个则是思域TYPE-R在纽博格林北环赛道上的“最快前驱车纪录”。巧的是，这两件事的主角思域，都是两厢版。

　　因此，也许在思域的粉丝眼中，两厢版才是真正的思域。

　　相比高尔夫和福克斯系列的粉丝，思域的粉丝也许有更加强烈的“信仰感”。花70万元(平行进口价格)买一台“装满尾翼的手动挡思域”并不现实，但是一台指导价十几万，拥有类似的外观设计、不错的动力性能的普通版思域已经足以让他们满足。但如果此时，有了更加“像”TYPE-R的两厢思域，再通过改装套件变成信仰力十足的TYPE-R，“两厢才是王道”、“两厢才是灵魂”的声音，是否会给“秒天秒地秒空气”的病毒式传播再添一把火呢?

　　答案必然是肯定的。

　　所以，这是两厢思域引入国产的第一个理由：这是一台为已经达到民间自发传播极值的思域，再次注入更多话题的“灵魂车”。

　　当然，这也让思域，从一款车变成了一个车系。

　　▎错过了两厢家轿的好时代?

　　如果从市场销量和消费偏好来看，两厢思域引入的时机，似乎并不是市场基盘最好的时候。于是，舆论很容易会对思域两厢的市场前景产生问号。

　　市场也无数次证明，网络上的圈层群体吹捧或者是利益相关者的节奏型赞许对于产品改进方向的影响，很多时候与线下消费者的真实需求是完全割裂甚至相悖的。越是陷入当局者迷的怪圈，越容易脱离群众。

　　但是，站在本田、东风本田、思域的立场上，两厢思域绝对的销量数字，并不是引入这台车唯一需要被看重的指标。

　　2019年，东风本田销量同比增长13.18%，达到78.89万辆，其中思域销量超过22万辆，是本田在华销量最大的单一车型，稳居国内轿车销量TOP 10之列。《童济仁汽车评论》认为，国产两厢思域的任务，是为了强化本田在家用轿车领域技术先进、适合改装的标签，强化“思域”这个IP，使其进一步扩展到车系，扩大思域这个产品家族名称对潜在消费人群影响力。

　　两厢思域上市后，应该会给改装爱好者提供一个彰显自我的新平台。在思域TYPE-R基本无缘以官方渠道进入国内时，会有大量的两厢思域进行“TYPE-R式改装”，从而进一步放大本就具有极强传播性的思域改装的影响力，产生“羊群效应”，潜移默化地对身边人群的购车倾向产生感染。