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豪华三强再起战事：销冠易主，主战场转移

豪华三强再起战事：销冠易主，主战场转移

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来源：新车网
时间：2019-12-25

　　乘用车市场的分化趋势在今年表现得格外明显。

　　根据中汽协统计的销量数据来看，1-11月，我国乘用车累计销量为1923.1万辆，同比下滑10.5%。在整体市场持续遇冷的大背景下，豪华车市场却迎来了 “小阳春”。

　　盖世汽车研究院根据今年前10个月豪华品牌车型上险量统计的数据得出，豪华车（含进口）今年1-10月终端交付量为251.2万台，同比增长8.4%。据此，盖世汽车研究院认为，今年豪华品牌的全年增幅预计将锁定在8%-9%之间。

　　在豪华汽车市场内部，分化已久的一线二线品牌持续对垒，虽然近两年二线豪华车市场涌现了凯迪拉克、雷克萨斯这些快速成长的“黑马”，但其依然无力直接挑战一线豪华品牌的市场地位。而在一线品牌之间，竞争持续胶着，BBA之间的排位赛也颇具看点。

　　宝马或锁定今年豪华车销冠

　　从今年前11个月豪华三强的销量表现来看，宝马领先趋势明显。据宝马汽车官方发布的销量数据，1-11月，宝马（含MINI）在华累计销量为65.5万台，同比增幅高达13.6%；其次是奔驰（含Smart），前11个月在华累计销量为64.1万台，同比增长6.3%；奥迪前11个月在华累计销量为61.9万台，同比增长3.5%。

　　从豪华三强当前的排位赛来看，宝马领先第二名奔驰一万多台，按此趋势判断，今年，宝马有望取得年度销冠。

　　纵观近几年豪华三强在华的销量走势，2016年，BBA年度累计销量均迈入50万台大关，也是从这一年开始，豪华三强之间的销量差距开始紧缩，奥迪的老大哥地位受到威胁；2017年，奔驰和奥迪迈入60万台销量大关，且奔驰在华首次超越奥迪，宝马位居第三；2018年，奔驰以68.7万台的终端销量领跑豪华车市场，奥迪和宝马的年度销量均锁定在65万台。今年，豪华三强在去年的基础上继续走强，冠军宝座有望再易主。

　　盖世汽车研究院资深分析师卢晏认为，“2017年开始，中国豪华车市场的头部竞争格局发生了改变。奥迪长久保持的‘销冠’地位，因竞争对手提高国产化率、加速产品更新迭代，以及‘上汽奥迪’事件的上演而易于他手。”

　　如今，奔驰、宝马、奥迪三者在豪华车市场中的销量排名不断更替，不仅反映出这三家愈演愈烈的竞争关系，也表明随着国产化率的提升，奔驰和宝马由以往的“追赶者”角色，正逐步向“引领者”角色转变。

　　卢晏认为，近两年，奔驰和宝马的领先，除了与国产化率提升有关外，还与国内豪华车消费结构的年轻与多样化有关。随着越来越多中产阶层的崛起，他们对豪华品牌的追求不再单一化，更个性的高端进口车产品，也受到了中国消费者的青睐。“在奔驰和宝马产品的销量构成中，高端进口车系的销量也保持了不错的增长。”

　　其实，在乘用车进入存量市场这一新竞争格局下，中产阶层的崛起，让豪华车市场还保有一定的增量空间，但其增速相较以往已明显放缓。而在汽车产业普遍向“新四化”过渡的当下，豪华三强在新能源领域的较量已开始初步展露。

　　主战场向新能源领域转移

　　今年11月，国产奔驰EQC入局豪华纯电SUV市场，而奥迪首款纯电SUV奥迪e-tron也接踵而来。这两款豪华纯电SUV的先后入市，不仅标志着传统豪华品牌开始涉及纯电动这一目前被特斯拉等新势力车企霸占的新兴市场，也预示着豪华品牌之间的竞争正在由传统燃油车市场逐步向新能源领域过渡。

　　在高端新能源市场，宝马走在了前列。就在奔驰和奥迪忙着向中国市场引进纯电动车型时，宝马在新能源领域频传捷报。12月19日凌晨，宝马集团在推特上更新了最新新能源汽车销量：截止19日晚00:02分，宝马累计向全球用户交付了50万台新能源汽车。

　　在中国市场，宝马早在2014年就引入了i3和i8两款新能源车型；今年，宝马又推出了5款新能源产品，以扩大新能源汽车攻势。根据宝马集团官方提供的数据，如今，宝马新能源汽车在华累计销量已超过5万辆，在中国高端新能源市场位居第一。

　　根据规划，明年，宝马将在中国市场投产首款纯电动SUV——iX3，预计到2023年，宝马在全球的新能源车型将增至25款，其中接近半数为纯电动车型。

　　奥迪和奔驰同样紧抓“新四化”的关键领域——电动化。

　　奥迪官方曾宣布，截止2025年，奥迪将推出30款电气化车型，其中20款为纯电动车。而在中国市场，除了已经引入的奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron两款纯电动车型外，明年，奥迪e-tron的国产版本，以及中期改款的Q7 e-tron和e-tron Sportback也会与中国消费者见面。至2021年，奥迪将向中国市场投放9款新能源车型；至2025年，奥迪在中国销售的所有车型都将实现电气化。

　　毫无疑问，当前，奥迪正在大规模进军电气化领域，以尽快消除此前因排放门带来的不良影响。而中国政府对新能源汽车的重视，恰恰给了奥迪快速切换新能源赛道的动力。

　　与宝马和奥迪的电气化进程有所不同，奔驰在华的电气化布局要从与比亚迪联合推出的腾势品牌开始。2010年，比亚迪与戴姆勒大中华区投资有限公司共同出资成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，这就是后来的深圳腾势新能源汽车有限公司的前身。然而，公司成立多年，腾势品牌在新能源领域始终没有太大起色。

　　2017年6月，戴姆勒与北汽集团签署协议，协议规定，双方引进戴姆勒的新能源汽车产品至北京奔驰；同时，双方还将共同出资超过119亿元，对北京奔驰现有生产设施进行升级改造。根据戴姆勒此前对外公布的新能源汽车规划，至2025年，其将推出10款基于相同平台打造的纯电动汽车，届时，奔驰旗下的新能源车型将占其全球总销量的15%-25%。

　　豪华三强在新能源领域的积极布局，被认为是全球范围内电气化进程的一部分。不过，在中国市场，双积分政策的实施，可能是跨国车企急于扩大国产新能源产品的推动力。

　　在高端豪华市场， BBA三强当前的竞争格局正在发生转变，而随着各自在新能源领域加大竞争筹码，可以预见的是，在不远的未来，BBA在高端电动车领域将与特斯拉短兵相接。届时，高端纯电市场将有怎样的竞争态势？值得我们期待。