作者说：相比曾经将三十多岁的竺延风、尹同跃等人推至车市舞台中央的操盘者，徐和谊已过退休之龄，但接任者队伍建设迟迟不见踪影。是找不到合适的接任者，还是另有原因，无从知晓。

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　　中国车企中，由政转企或是由企转政的一把手并不罕见。徐和谊、张房有、阎秉哲以及祁玉民等人的政企双重经历在汽车业颇为显眼。其中，有人让公司新进一阶，有人的出现成为行业争议点，某些汽车公司的大好局面会因此作古吗?(《集体断代 中国汽车业的领导者危机》之完结篇)

　　政转企争议不断

　　相比从科长一步步爬上去的汽车人，由政转企的汽车人是带着更多的荣誉和使命而来。

　　张房有早年从广州市政府副秘书长空降广汽集团，出任董事长，其带领广汽集团向外扩张，渗透华东、华北、西部等地，辐射全国，将负债近30亿元的广汽发展成我国汽车业领军车企之一。当其退休时，曾庆洪接棒。张房有60岁退休，现年58岁的曾洪庆也让广汽集团面临换代时刻。纵观广汽集团多年发展，张房有显然是政转企的正面典型。

　　与张房有履历相似的还有徐和谊。现任北汽集团党委书记、董事长徐和谊45岁那年由政转企。十七年过去，当前徐和谊62岁。按照相关规定，已接近退休年龄。

　　2018年北汽集团针对自主、合资等多个板块展开人事调整。徐和谊称这是一次正常轮岗和岗位交流，同时也坦白，自己即将退休，希望留下一个非常好的人才团队。其中，为打通合资与自主交流，在北京现代任职15年的吴周涛调任北汽销售公司总经理一职。自主业务梳理显然成徐和谊退休前重中之重。

　　对于徐和谊的出发点，有业内人士持肯定态度，也有人士保留态度。

　　“北汽自主不如北汽福田有实力。北汽福田更有创业公司的精神，而且只用了十多年就成为中国品种最全、规模最大的商用车公司。无论从人才培养、内部管理、组织结构，还有员工战斗力都比北汽自主强。”一位曾就职北汽福田/宝沃的人士对中车网说。

　　虽然自主品牌不及广汽耀眼，徐和谊政转企之路也具争议，但相比部分人好很多，仍然可以称为一个正面典型。原华晨集团党委书记、董事长祁玉民由政转企十余年里，华晨自主形同虚设、1元卖掉金杯49%股权，甚至将华晨集团最大利润来源华晨宝马的控制权拱手让人。祁玉民的做法被业内人士称之为“华晨走向衰败的罪魁祸首”。当祁玉民到龄退休，同样政转企的阎秉哲接棒，外界并不抱希望。

　　不过，早年推出风靡一时中华的华晨，并不能完全算作政转企的负面例子。当年，中国汽车业腾飞起步阶段，一批政府官员进入汽车企业，但有的企业在他们领导下早已不复存在。

　　可以看出，不是所有的政转企被看好。与祁玉民到龄旋即退休相比，各方对徐和谊更加宽容。然而相比曾经将三十多岁的竺延风、尹同跃等人推至车市舞台中央的操盘者，徐和谊已过退休之龄，但接任者队伍建设迟迟不见踪影。是找不到合适的接任者，还是另有原因，无从知晓。

　　战略视野决定中国汽车业未来

　　政转企是一部分人的出路，企转政也同样是一部分人的出路。尽管远离一线汽车产业，但将自身置身于整个中国汽车工业发展中，也是一种变相助推。

　　1997年苗圩临危受命，前往东风汽车公司赴任，两年后升任东风汽车公司总经理、党委书记。据了解，早年东风汽车一度要靠银行贷款发放工资来维持企业的发展。苗圩立下军令状，“2000年底，如果东风公司不能实现扭亏为盈，我将引咎辞职。”

　　任职期间，在苗圩的领导下，东风汽车公司上演一幕幕精彩的改革、合资、重组、“迁都”大戏。

　　东风汽车公司先是与日产-雷诺全面合资，成立了我国规模最大，产品系列最全的汽车合资企业——东风汽车有限公司。苗圩还从集团层面同步推行股份制改革，通过债转股的方式让东风汽车建立了现代企业制度。而后又扩大PSA集团的战略合作，引入标致品牌。同时入主悦达起亚，升级与本田的合作。此外，苗圩又将东风汽车总部从四面环山的十堰搬到了九省通衢的武汉。

　　苗圩在位8年的种种决策，为东风汽车的未来扫平了许多障碍，也为接棒人徐平、竺延风的扩张之路打下了良好基础。

　　“兵将不重要，君、帅的战略视野是生死之关键。”一家汽车央企旗下某个品牌的总经理对中车网表示，汽车产业发展以及变革之际，车企能否跟上时代节奏取决于一把手。

　　值得注意的是，拥有标致、雪铁龙两张王牌的神龙汽车迅速跌出主流车企排行榜，东风汽车销量从最高峰427.67万辆下滑至2018年305.22万辆，这也带来了净利的逐年下滑。2016年，东风汽车净利同比下跌36.45%，2017年下降8.29%，2018年下滑7.7%。这一切是在刘卫东被调离后发生的。2001年，35岁的刘卫东任东风公司副总经理执掌神龙公司，是当年引人注目的车坛将星。

　　“不管一年是100万辆规模，还是500万辆规模，车企的经营逻辑都差不多的。越是高管越是考验他的战略思维能力。”一位曾在一汽-大众工作十余年的人如此认为。

　　现下，第一波创业者或退休或从政或力有不逮，而各大车企副总平均年龄也不再年轻。站在智能制造风口，现下似乎看不到有谁能成为中国汽车行业下一个二十领军人物。

　　中国汽车发展不可逆转

　　20年前，《财富》世界500强中无中国车企身影，20年后的今天，有7家中国车企挺进该排行榜，数量相比日本多一位。不到二十年间，在老汽车人的带领下中国车企竞争力愈发明显。下一个二十年，是智能制造时代，中国车企的产品能与德、美、日系车平分春色甚至抗衡吗?

　　据了解，入榜的7家车企，上汽集团以1363.93亿美元营收和54.43亿利润位列2019世界500强第36名，东风汽车位列82名，一汽集团位列87名、北汽集团位列129名、中国兵器工业集团公司(长安汽车母公司)位列140、广汽集团位列189名、吉利汽车位列220名。比起两极分化的日本车企排名，中国车企显然更势均力敌。

　　上汽集团既是中国首次出现在该榜单的车企，也一直在榜单中领跑中国其它车企。然而，在2019年榜单中，上汽集团较上一年下降3个名次，北汽集团则下降5个名次，东风汽车下降17个名次。而一汽集团提高38个名次，广汽集团提高了13个名次，吉利汽车提高了47个名次，中国兵器名次保持不变。

　　可以看出，在中四大汽车集团，有一半处于下滑趋势。

　　受中国车市下挫影响，自2018年开始，中国大多车企的财务数据持续走低，销量和利润也随之成为大多数车企内部的敏感话题。“今年东风上下对销量成绩极度敏感，有的甚至都不让提。”有接近东风汽车的人士对中车网透露，“老实说吧，今年东风‘双400’目标肯定是完不成了。”

　　“困境反转，业绩现在惨得很，后面才会有转折向上的空间。”一位不具名的金融公司在职人员对中车网说，“还有一类车企，现在不错，未来更好，属于成长空间进一步打开。”

　　值得注意的是，在近二十年中国汽车业发展的进程中，竺延风、陈虹、曾庆洪、徐和谊、尹同跃、苗圩、张房有、胡茂元等正值壮年的老汽车人为各自所掌舵的车企提振过销量、扩大过经营规模，但现今还在职的如竺延风、尹同跃等人所掌管的车企，在车企寒冬还未来临之际，就已经步履蹒跚。

　　一如中车网采访的多位车企中高层所言，未来的中国汽车行业，不仅仅是倚靠市场来发展自身，更多的是靠年轻人、靠有前瞻性的高管来落子谋全局。然而，眼下纵观各大主流车企以及活在风口浪尖的新兴车企，看不出有谁能成为下一个二十年中国汽车行业领军人物，这是否意味中国车企排名或将持续从《财富》榜单下滑，甚至继续倒退?

　　“中国汽车行业在一个寒冬，对于新能源汽车也是一个及其惨烈的时代，但是汽车的发展是不可逆转的。”一位不具名的车企董事长对中车网说，“毋庸置疑，下一个阶段汽车行业一定会出现第二个丰田、第二个通用。但在这个大背景下，谁也离不开时代赋予的机会。”