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约10%国产车用户转向日系车，早在去年，国产车就已经失宠了

约10%国产车用户转向日系车，早在去年，国产车就已经失宠了

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来源：新车网
时间：2019-09-16

　　过去一年，国产车市场份额下滑约10%，这不得不让此前快速扩张的中国车市放慢脚步。

　　工信部数据显示，2018年中国品牌乘用车销量下滑幅度高达8%，市场份额下滑至42.1%，相较于2017年的48.8%下滑6.7个百分点。时间推移到今年6月份，2019年1-6月份数据统计，中国品牌市场份额下滑至39.5%，相比于去年年底42.1%的份额数据继续走低。

　　其实数据截止到今年8月份，国产车份额已经跌至39%，从48.8%下滑至今天的39%，约10%国产车用户群体流失，与对应不断高涨的日系车形成鲜明对比，其实早在去年，国产车已经失宠。

　　日系车与德系车成为市场中为数不多增长的两大车系，从整个乘用车市场份额，中系车、美系车、法系车份额呈现溃败状态，韩系车市场份额趋于平稳，而增长的两大车系只有日系车以及德系车。

　　很明显这10%的用户群体被不断高涨的日系车以及德系车吸引，尤其是在本田、丰田、日产不断走高的市场环境下，不少消费群体转战日系车阵营，此外也有一部分消费群体被得德系以及美系吸引。

　　最为惨淡的韩系车以及法系车累计市场份额跌至5.4%，边缘化已久。

　　国产车的失宠从一年前已经放出信号，去年统计前11个月中国品牌乘用车销量数据，除吉利、奇瑞、广汽以及比亚迪之外所有的企业均呈现下滑幅度，而除庞大的吉利之外，另外几家上涨企业因为销量基数较小无法拉动跌落的大盘。

　　整个自主阵营呈现下行发展趋势。

　　董明珠仗义执言，有错吗?

　　国产车为何下行发展，董明珠又为何痛批国产车“粗制滥造”，房地产挤压消费真正从2014年开始，但2014-2017年四年时间自主品牌依然是不断拉高状态，中国车市让人羡艳的成绩很明显让多数人忽视了房地产行业强大的吸金能力，不可否认的是房地产的存在的确让一二线消费者购买力受到约束。

　　但市场增长点在三四线城市，在农村结构体依然明显的今天，买房依然是不少人没有完成的消费动作，挤压消费无从谈起，国产车下行发展不应该甩锅房地产。毕竟隔壁的日系车增量明显，以狂砍一片的姿态迅速开疆扩土，本田、日产强大的征召能力甚至让人怀疑市场是否下行发展。

　　国产车粗制滥造，董明珠说的没错。

　　北汽银翔在唾骂中走下了衰亡，销量数据显示其从辉煌时期的数十万台至去年开始重组，仅仅用了三年时间，产品质量到底如此还需要消费者自身评说。但快速膨胀收割市场韭菜的发展行为必然将市场消费者当做小白鼠。

　　除北汽银翔旗下的幻速、比速两大品牌让消费者诟病之外，此前盲目扩张的力帆、华泰、野马、宝沃、观致、凯翼、陆风等品牌今天也都边缘化严重，董明珠痛批的粗制滥造，落地客观事实。

　　“你问问车企老总，他们开自己造的车吗?”字字诛心!

　　自主品牌黄金期已经翻页，当下市场开始新一轮的洗牌，洗的是过去十年过分膨胀发展留下的毒瘤，未来几年不仅仅会对车企进行大考，也会对供应商、经销商、从业人员进行相应的市场考核，末尾淘汰制的启动将会让中国企业行业趋于合理。

　　这是一个投机分子钻孔明显的行业，去年2000万余的销量市场中，中国汽车产业却规划了4000余万产能，以欧美发达国家80%为正常的工厂利用率来计算，我们的工厂利用率甚至不足50%。

　　新势力车企、PPT车企以及圈地车企的不断入侵，中国车市早已混乱不堪，缺乏监管以及管控让这个行业成为资本家吸金的保护伞。

　　可预见性的是，自主品牌的大溃败才刚刚开始，在日系车、德系车稳步的发展规划中自主品牌的困境将会愈发明显，新势力企业、PPT企业将会如如热锅上的蚂蚁一般面临基本的资金链问题，而圈地型企业将会在销量下行状态中彻底被淘汰，二线自主品牌车企则会精简机构，强化产品实力，打造爆款持续更新产品才能获得一席之地。

　　而一线自主品牌吉利、长城、长安同样需要扩大优势，从管理、运营、产品、服务上综合优化，未来的中国车市不需要这么多自主品牌的存在，因为没有任何一个车市与中国车市一般，拥有上百家自主品牌的存在。

　　中国车市不需要这么多品牌，这本身就是一个伪命题。