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时隔二十年8系复活宝马欲激活中国大型豪华车消费力

时隔二十年8系复活宝马欲激活中国大型豪华车消费力

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作者：
来源：新车网
时间：2019-09-09

　　摘要：在沉寂了20年后，宝马将8系再次高调复活，宝马在高端豪华车上的强攻势显而易见，其借“大型豪华车”战略向中国市场要利润的目的也十分明显。

　　文 | 周菊

　　成都车展前夜，宝马预热已久的8系车型齐上市。9月4日，宝马宣布其全新8系共9款车以96.8万-219.8万元的售价推向中国市场。在沉寂了20年后，宝马将8系再次高调复活，加上其此前密集推出的新7系改款及X7等车型，宝马在高端豪华车上的强攻势显而易见，而借“大型豪华车”战略向中国市场要利润的目的也十分明显。

　　2019年是宝马在中国的“大型豪华车之年”，8系上市后将成为其旗下最高端的车型系列。在此之前，宝马已于今年推出了新7系中期改款车，以及新宝马X7等大型豪华车。此前消息显示，为了给8系腾挪出更大的市场空间，宝马6系或已停产。

　　在8系上市后，业内预计其将与奔驰CLS级、奥迪A7、保时捷Panamera等车型展开竞争。宝马此次推出8系共9款车型，包括8系Coupe(双门轿跑车)、8系Gran Coupe(四门轿跑)、8系Convertible(敞篷版)以及M8 Coupe，售价96.8万-219.8万元。其中，专为中国市场设计的首发限量版车型（含双门、四门轿跑及敞篷版）售价区间为114.8万-126.8万元。

　　宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，全新BMW 8系的推出，是BMW品牌在大型豪华车领域持续丰富产品阵列的又一例证。

　　这并不是宝马第一次推出8系车型。早在20年前的1989年，宝马就曾生产过8系列，但最终因为研发投入及售价过高，不得不在1999年停产。数据显示，在8系销售的10年里，累计销量只有3万台，而在10-15亿马克的总研发成本之下，其售价在90年代就高达200多万元。

　　业内认为，推出大型豪华车将进一步提升宝马的品牌高度和溢价能力，这对宝马改善自身的经营利润有着现实意义。

　　2018财年，宝马集团在全球共售出249万辆汽车，比2017年的246万辆略有增长。但财报显示，宝马集团的财务指标出现下滑。其中，2018年总收入为974.8亿欧元，同比下滑1.2%；税前利润为 98.15亿欧元，同比下滑0.66%。2019年上半年，宝马在营业收入微增的情况下，更是出现了税前利润腰斩的情况，其销售回报率也大幅下降6.4个百分点至2.8%。

　　对此，宝马CFO尼古拉斯·彼得表示，宝马需要采取进一步措施提高盈利能力，比如宝马可能会减少复杂的衍生车型开发，同时大型豪华车也被视为增加利润的一个渠道。而随着新宝马7系、宝马X7和8系密集上市，宝马在大型豪车市场的市场或将得到加强。值得注意的是，此前销量一直不如奔驰和宝马的奥迪，在去年推出了全新A8，目前该车增长迅速正在奋起直追，而雷克萨斯的LS在中国市场也有很大潜力。

　　除推出8系外，宝马在成都车展上还发布了限量版的定制车型BMW 7系与BMW X7、国产阵营的新成员BMW X2、中期换代车型BMW X1，以及BMW M5雷霆版及BMW X1插电式混合动力等多款车型。

　　与此同时，宝马持续推进高端车型的个性定制化，这被认为是豪华品牌较重要的竞争力之一。宝马此次车展推出的是专为中国成立70周年打造的BMW 7华彩定制限量版，售价139.8万元，以及个性化定制限量版豪华套装和M运动套装，售价113.8万元起。

　　宝马产品的全线焕新为其销量持续增长提供了支撑。数据显示，今年前7月，宝马在华累计销量新车40.4万辆，同比增长16.6%，是在德系豪华车三强中增长最为强劲的企业。不过在总销量上，却被奔驰以微弱的优势领先，从而进入焦灼的追赶之势。随着8系及一系列新车型的密集上市，宝马能否以最高增速领跑德系三强成为看点。