全球高档车第一阵营的竞争依然胶着。在奔驰(含smart)连续3年蝉联全球高档车销量冠军之后，宝马(含MINI)奋起直追，终于在今年上半年成功超越老对手。然而谁将摘得今年全球高档车销量桂冠，依然悬念丛生。

　　不过，对于BBA(宝马、奔驰、奥迪)而言，更严峻的问题是，2019年上半年的全球车市，大家普遍被销量下滑、利润下降所困扰，它们自然也不例外。对这些昔日的销售和盈利高手而言，在全球车市陷入低谷之际，想方设法抵御车市寒冬将是未来的主旋律。

　　宝马独增 全年销量桂冠仍有悬念

　　今年上半年，高档车第一阵营中的核心成员——宝马、奔驰和奥迪的全球销量增速明显放缓，且同比下滑成为“主流”。

　　宝马则实现逆势上扬，虽然上半年销量仅同比增长0.8%，但也成为BBA中，上半年全球销量惟一实现同比增长的汽车制造商。超过125万辆(含MINI)的业绩，不仅刷新了宝马集团全球半年销量的纪录，也使宝马成为BBA阵营中的半程销量冠军。

　　在全球市场实现“罕见”增长的原因，主要基于宝马推出的全新X系列车型。数据显示，今年1～6月，宝马全新X系列SUV全球销量实现了同比23.1%的增长，成为拉动上半年销量增长的主力。今年上半年，宝马旗下SUV车型在全球范围内的销量占比已超过40%。

　　奔驰以119万辆(含smart)的业绩，成为BBA阵营全球半年销量的亚军。事实上，如果按照单一品牌计算，上半年奔驰品牌仍以113.5万辆的全球销量领先于宝马品牌(107.6万辆)，不过接近5%的同比销量下滑则难掩压力。今年上半年，除在中国市场实现增长外，奔驰在包括欧洲、北美及亚太其他地区的全球各主要区域市场销量均呈现下滑，最大降幅接近9%。车型方面，SUV同样是支撑奔驰销量增长的主力，而旗下紧凑级车型全新A级轿车和CLA轿跑车型对于其上半年的销量贡献较为突出。

　　作为季军，奥迪上半年全球销量未破百万辆，90万辆的销量规模与宝马和奔驰有着一定差距。其在欧洲和美国市场的销量下滑比较明显，在大众集团旗下各子品牌中，奥迪上半年全球销量的下滑幅度位居第二。

　　对全球销量的下滑，奥迪方面认为，欧洲去年9月开始执行的全球统一轻型汽车测试规程(WLTP)仍然是不可规避的客观因素。事实上，从去年年初开始，包括BBA在内的欧洲主流车企都曾不约而同地指出，WLTP标准的执行将会对车企的销量和利润带来负面影响。为了扭转销量下滑的颓势，奥迪方面在下半年启动相关销量增长刺激计划。在产品方面，升级版A4和Q7以及一款全新Sportback车型将在下半年上市。此外，奥迪将在全尺寸车型领域继续扩大插电式混合动力的产品阵容。

　　暗中有亮 中国市场依旧挑大梁

　　全球车市遇冷，中国车市“刹车”，跨国车企面临的压力和挑战与日俱增。不过，在高档车市场，中国市场依然呈现出一抹难得的亮色，为暗淡的全球车市带来一束珍贵的光亮。

　　对BBA而言，中国作为它们的全球最大单一市场，在上半年真正肩负起了挑大梁的角色。虽然整体市场也已陷入整体下滑，但高档车市场的相对稳定，使中国市场成为支撑和决定BBA业绩和命运的希望。

　　从销量看，与全球市场表现有所不同，上半年，宝马、奔驰和奥迪在中国市场呈现“齐头并进”的景象。与此同时，BBA无一例外都刷新了各自在华上半年销量的纪录。在增幅方面，宝马以接近17%的销量同比增长大幅领先，并摘得在华半年销量冠军(350070辆，含MINI);奔驰(350004辆，含smart)和奥迪(超31万辆)的销量同比增长则均锁定在2%。

　　宝马的夺冠，得益于其多款主力车型的全面热销。数据显示，在中国市场，上半年新5系和3系交付量均超过7.5万辆，全新X3在华交付量超过5.8万辆，X1上半年累计销售超过4.8万辆，全新X5销量超过1.1万辆，多款车型在各自细分市场销量均处于领先位置。6月在中国市场正式上市的全新3系有望成为下半年销量增长的主要驱动力。

　　今年上半年，奔驰旗下的轿车产品占据在华销量的“半壁江山”。包括C级、E级、S级在内的主力轿车车型在细分市场的表现都很突出，其中E级车上半年在华销量实现了两位数同比增长;去年底上市的长轴距A级轿车，在入门级高档车市场也呈现增长趋势。SUV车型上半年在中国市场贡献了1/3的销量，今年是奔驰在华的“SUV之年”，包括上半年推出的全新GLE以及下半年即将在中国市场上市的全新GLB、全新GLS、新一代长轴距GLC等，组成SUV产品矩阵，继续在中国高档SUV市场挖掘增长潜力。

　　奥迪在中国市场上半年销量创下历史新高，其中专为中国市场量身打造的加长版车型功不可没。数据显示，上半年奥迪在中国市场销量领先的车型是A4L和Q5L，同比增长分别为11.7%和64.8%。值得注意的是，6月单月，奥迪在华的销量接近5.9万辆，同比增长22.2%，当月增幅超过宝马和奔驰。作为BBA在华曾经的“老大”，这一迹象又是否预示着下半年奥迪在华即将逆袭?

　　利润欠佳 电动化转型考验盈利表现

　　从全球范围看，对众多跨国车企而言，比应对销量增长驱动力不足更头疼的是，如何阻止利润持续下跌。

　　“我们正处在一个非常困难的市场环境中。”奥迪财务、法务及中国业务董事宋寅哲说。事实上，从BBA公布的半年财务数据中，销售收入、经营利润的下滑成为常态。扭亏为盈、实现盈利，成为当下BBA必须面对的共性难题。

　　今年上半年，宝马集团的收入同比微增1.1%，但税前利润却同比大跌近49%;奔驰母公司戴姆勒今年二季度罕见地出现季度亏损，这是近9年来的第一次;奥迪上半年的销售收入和经营利润分别同比下滑7.8%和16.7%。

　　包括全球多国相关政策的调整、市场的持续低迷，以及企业在应对电动化、智能化转型过程中付出的成本等各种因素的叠加，使BBA以及多家跨国车企正在遭遇前所未有的盈利挑战。

　　日前，奥迪方面表示，上半年基于WLTP的实施、产品的更新换代以及全球乘用车市场的整体消沉等因素都为奥迪的经营业绩带来负面影响。尽管逆境重重，但奥迪对全年实现盈利目标仍充满信心。

　　事实上，在全球车市不振、车企利润普遍下滑的同时，车企降成本、减排放的多重压力剧增，使包括BBA在内的全球跨国车企，实现销量和利润增长的目标，并非轻而易举。为了实现利润率目标，戴姆勒新掌门康林松正在推进降成本行动，未来戴姆勒将削减20%的管理成本;与此同时，戴姆勒还计划凭借扩大电动汽车和动力电池生产规模，来试图降低电动化转型带来的高昂成本。

　　今年上半年全球销量位居首位的宝马，净利润下跌也成为不可回避的问题。对上半年净利润的下滑，宝马方面认为除了与全球主要销售市场需求减弱、制造成本提升等因素有关外，同样在电动化转型过程中的投资和成本上升也是目前导致利润下滑的重要原因。

　　尽管电动化转型所带来的盈利难题，在现阶段很难绕过去，但在减排的压力下，跨国车企仍然制定了激进的电动化转型目标。

　　今年6月，宝马宣布将在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年，其中超过一半将是纯电动车。并预计从现在到2025年，宝马电动车销量将保持平均每年30%左右的增长。戴姆勒则计划，到2030年旗下电动汽车(含纯电动和插电式混合动力)销量将占集团总销量的一半以上……

　　作为全球新能源汽车市场核心的中国，将再次成为BBA军团展开重点布局和发力的市场。

　　今年下半年，奔驰旗下纯电动品牌EQ首款车型EQC纯电SUV将实现在华国产并上市，奥迪e-tron在今年也以进口方式在华销售，并计划于2020年在一汽-大众投产。宝马纯电动车型ix3，也将于2020年实现在沈阳生产并出口全球市场。

　　随着新能源汽车市场规模的不断扩大，未来，中国能否再次扮演助力BBA军团实现电动化转型的关键角色，同时通过不断深入的本土化战略，成为化解BBA军团盈利难题的“福将”?一切拭目以待。