无论是福特全球还是失去利润奶牛的长安，都需要福特中国尽快走上正轨，新的团队带来了希望，但即便英雄真能造时势，也离不开天时地利人和，而眼下，最重要的是：福特总部是否能给予中国市场足够的耐心？

　　长安汽车发布2019年上半年业绩预告，预计归属上市公司股东净利润预计亏损19亿元至26亿元，同比减少218.04%至261.53%，亏损幅度创下历史新高。长安汽车的下滑并非哪一个子板块引起，而是自主、合资业务（长安福特、长安马自达）的全线“后退”。

　　长安汽车除了自主品牌下跌，很重要的原因也是因为长期的“利润奶牛”——长安福特，上半年累计销量为7.5万台，同比下跌67%。

　　与此同时，福特汽车公布了2019年第二季度业绩，收益低于分析师预期。据了解，福特总营收从上年同期的389.2亿美元，降至388.5亿美元。汽车业务营收小幅降至357.6亿美元，归母净利润由10.66亿美元大幅下降86%至1.48亿美元。其中，大中华区亏损1.55亿美元(约合10.6亿元)，销量同比下滑21.7%。

　　美国媒体评价：福特中国市场的表现，将成为福特全球是否能走出低谷的最重要因素之一。而去年四季度，福特也已经调整组织架构，引入新的高管团队，以期重振中国市场。

　　从福克斯起步

　　7月11日，长安福特新一代福克斯2020款上市，售价10.88万元-15.08万元。

　　“福克斯要重新回归到昔日的辉煌。”福特全国销售服务机构总裁杨嵩说。而全新上市的福克斯，也是卯足了劲。

　　采用8AT、采用新平台，直观扩大空间，减轻重量。外观，坚持传统经典的同时做了创新，年轻时尚鲨鱼嘴， 顺应时代脚步，添加了大量科技——自动驻车、盲区监测、手机无线充电、SYNC3智能人机交互系统等等，配合张扬的色调，一切只为塑造全新潮流形象。

　　Ford Focus的“小钢炮”之名在全球可都是耳熟能详。诞生于1998年, 2005年首次以紧凑型车入华的福克斯受到了无数人的追捧。

　　福特与长安合资，自2011款福克斯上市创出月销两万的佳绩后，2012年以29.64万辆的年销售量荣登冠军宝座；紧接着的2013年，又凭借36%同比增速，蝉联冠军；2014年，再接再接，成就三连冠。

　　2015后，受到大众的强势反击，福克斯交出冠军宝座；与此同时，自主品牌近年来集体崛起和自家老爸福特引福睿斯进入市场给了福克斯沉重的一击，从勉强前十，一路狂跌，直至销声匿迹。

　　2018年，长安福特福克两厢车型累计销售26061辆，同比大跌69.2%；福克斯三厢车型累计销量为21592辆，同比暴降75.3%。作为一款曾经的风云车型，全年销量如今沦落到不及有些车型单月销量的地步，未免令人唏嘘。

　　福特在中国市场的关键一役

　　除了福克斯，福特在中国市场的业绩可以用危机四伏来形容。

　　福特是较早一批进入中国的跨国车企。1997年，福特和通用汽车一起进入中国。目前，有两家合资公司，分别是长安福特和江铃福特。其中，长安福特是核心业务。2016年，福特在中国达到巅峰，总销量达127万辆，同比增长14%；2017年，福特汽车在中国销量接近120万辆，同比下降6%。

　　不过，从2018年开始，福特突然“失速”。

　　公开数据显示，2018年福特汽车在中国销量为75.2万辆，同比跌幅36.9%；其中，长安福特销量仅为41.7万辆，跌幅近50%。这也直接导致福特在中国市场亏损达15亿美元，终结连续数年获利走势。

　　百年福特在中国市场的表现，可以总结为被冗长的大企业病所桎梏，这家车企正面临传统企业转型的困难期，福特产品更新缓慢，决策缓慢而被动，丧失竞争力。

　　从产品上看，福特主力产品均进入生命周期末期。蒙迪欧已上市5年，福克斯上市8年后，今年上半年才发布换代产品，而福睿斯也进入了产品末期。SUV中，最为年轻的一款车型锐界也已经上市4年多。这也造成其在轿车和SUV领域都被竞争对手全面赶超。

　　加上频繁的质量问题和召回以及高端品牌林肯迟迟没有突破，福特品牌的溢价能力也每况愈下。

　　去年开始，福特似乎已经意识到这个问题，加强中国业务布局。去年三季度，原奇瑞汽车总经理陈安宁出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行。

　　与此同时，中国市场从亚太区“独立”，和北美市场并列成为福特两大核心市场，向总部直接汇报。陈安宁成为福特汽车集团首个华人副总裁。

　　福特汽车也宣布了其在中国下一阶段的发展战略——“中国2025计划”。该计划包括到2025年底，在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型；聚焦加速产品本地化进程；快速提升在中国的工程及研发能力；以及进一步优化在中国市场的市场、销售和服务管理。

　　陈安宁上任后，迅速招兵买马，进行组阁，其中，最让业内关注的是将杨嵩及其团队收至麾下，杨嵩目前的职务是福特全国销售服务机构总裁。

　　杨嵩的情怀与现实

　　“我在东风日产的时候，就在想，难道我要在这个企业30年，一直干到我退休吗？”杨嵩说这是他在东风日产思考最多的问题，而“不安分”的他也跳出东风日产，自己创业之后又受聘于福田汽车，成为宝沃的救世主，直至宝沃成功被接盘。

　　杨嵩的性格喜欢向前冲冲冲，不断突破，而在其一系列的改革之下，福特在中国也开始起色。数据显示，5、6月份长安福特连续两个月零售出现环比增长，平均增长率超过30%；新一代福克斯也创造了去年11月上市以来的最好销量，福克斯家族月销量终于破万。这是杨嵩团队经过努力交出的成绩单。

　　杨嵩希望能够借助新的福克斯重振福克斯当年威风，从某种程度上来说，2020款福克斯承担着让长安福特重回车市“赛道”的使命。

　　但愉观车市认为，要救福特，福克斯仅仅是个起步，也并非衡量福特能够成功的标志。即便当年为福特在华业务立下汗马功劳，但如今，福克斯已经很难再回到昔日辉煌。

　　第一，福克斯所在的市场，产品遍地开花，特别是随着自主品牌升级，加上自主品牌的年轻化路线，与福克斯争夺市场份额的产品越来越多，而福克斯虽然有过曾经的辉煌，但消费升级加上年轻化，福克斯很难再脱颖而出。

　　第二，福克斯在推出三缸机试行的时候销量就直接跌破了万台，而之后这种做法的彻底沿用也就让它的销量直接跌破了一个底线，而如今三缸机仍然没有得到大部分消费者的认可，一些品牌在推出三缸机后，也迅速转身，仍将四缸作为主流产品。

　　第三，即便福克斯再回到往日辉煌，A级车市场整体的降势难掩，加上近年来你死我活价格厮杀，福克斯也难以带领福特走出泥沼。

　　当然，杨嵩正在推进的是在中国市场全面提升的计划，他计划接下来，长安福特将围绕“以销定产”的营销思路，在产品、服务和品牌三大方面做出改革。

　　杨嵩在福特危机时的紧急切入，必然对福特产生一定的作用，但是，愉观车市担心的是：即便再巧的媳妇也难为无米之炊。

　　从产品来看，除了福克斯，福特目前并没有能够瞬间打造为爆款的产品。在今年底特律车展上，福特宣布在未来24个月内推出5款新车型。但其间三个是新一代的现有车型，另外两款是全新的，但是小众的布朗科和一款卡车。

　　而目前福特无论是销量还是品牌溢价能力，都已经被竞争对手赶超，强大的后起之秀自主品牌和国际巨头的重重包围，以及中美关系的错综复杂，都将预示纵然陈安宁和杨嵩情怀满满，但依然要面临现实的挑战，而无论是产品的推出还是品牌的塑造都需要时间，福特总部是否有足够的耐心？