预计未来一两个月内，长安CS75PLUS将在这个高压而敏感的2019年秋季正式上市。

　　高压源于国内低迷的市场走势，上半年同比跌幅达到14%的状况足以让整个市场感受到大环境的压迫性;敏感则体现为多地提前实施国六排放标准，使竞争变得更加复杂，未来即将上市的产品必须围绕新的排放标准进行角力。

　　在这个几乎没有人看好的秋季，合资企业、自主品牌、进口车企，都面对着不确定性带来的压力，新车效应退潮，降价措施失效……我们熟悉的市场似乎渐行渐远。

　　然而，或许情况也没那么复杂，一家企业要摆脱业绩下滑的困境，离开绝望的同质化泥潭，似乎一款足够有说服力的产品，就可以了。而对于自主品牌，状况其实更为简单，不管是在市场好的年份，还是市场不好的年份，一款超价值感的产品，都是其取胜的不二法宝。在过去十五年时间里，这一规律几乎没有被打破过，即便是市场低迷如今，也不例外。

　　几年前第一次雄起的长安如是，前几年不可一世的吉利如是，今年猛然好转的奇瑞如是，寻求多元化突破的长城也如是。

　　就在这个夏天，我们已经看到几大头部自主品牌不约而同的对旗下SUV产品做出了升级。早一点的是已经颇为市场认可的长城F7，近期的则有比亚迪宋pro，以及吉利博越PRO，这一波紧凑型SUV向上突进的收官之作，则是长安的CS75PLUS。

　　对于长安而言，CS75PLUS不只是一款新车。虽然长安在过去的两三年里，也一直在推出一些不错的产品，但是对于这家曾经稳坐自主品牌一哥位置，代表中国正向研发最高实力的企业而言，显然还不够。CS75PLUS需要为长安，在沉闷的市场中搞点事情。

　　而想要在这样的市场环境中取得突破，就要求新车必须具备破格的实力：一方面满足还未完全到来的政策指标(国六)，提前抢占席位，形成声誉;一方面启发用户去渴望一种还未到来的对汽车的需要，激活陷入低迷的市场，成为天空中最亮的星。

　　对于CS75PLUS来说，它面对的是未来所设定的卓越的要求，它的使命是打破当下既定形成的认知来定义一款属于明日之星车型的标准。而逆市出精品，正是漩涡中的自主品牌脱困的唯一正道。

　　紧凑型SUV的极限

　　紧凑型SUV有其特定的“约定俗成”。如同社会会通过收入、房子、工作去归类一个人的阶层，这种约定俗成形成于长期以来的认知惯性和行为惯性。对于一款紧凑型SUV，因为其成本等因素的制约，人们习惯了不会去奢求更大排量的动力或者更平顺精密的变速箱。

　　人们会对那个意料中的1.5T+7DCT变速箱耸耸肩报以不置可否的态度。这类似一种理解，却又如同一种歧视——「不过就是一台紧凑型SUV而已，还能要求什么呢?」

　　事实是，为什么不要求更多呢?

　　CS75PLUS配备的是一套足以让主流车型(无论自主还是合资)引以为傲的「2.0T+爱信8AT」动力组合，这是国内品牌中第一次有紧凑型SUV触及达到这样的动力高度。

　　其2.0T发动机便是那台由长安本部与长安英国中心联合开发的蓝鲸D20TGDI直喷增压发动机，采用“TC+GDI+DVVT”底层技术的黄金组合，一方面效率惊人，最大功率与扭矩分别达到171千瓦、360牛米，足以满足一切设想中的超车动作或爽快的荷尔蒙刺激。

　　那台爱信8AT变速箱则早就名声在外了，每个人都知道，每个人都想要，但很少有人真正拥有，极速响应、平顺换挡，低档位绝佳的爬坡能力和高档位极低的燃油消耗甚至会让人怀疑这是两台不同特征变速箱的表现。

　　入门级CS75PLUS配备1.5T+6AT组合。1.5T缸内直喷发动机在低转速区间的表现尤其优异，每分钟1450转时即可达到峰值265牛米的扭矩，有杰出的油门响应。6AT则在经年累月与7速双离合的对比中广为人知，并以优良的经济性、更加平顺的换挡和更为稳健的长期表现收获众多好评。

　　有必要说明的是，CS75PLUS的2.0T及1.5T两款发动机均系达到国六标准的新时代动力。对于市场来说，完全不存在任何接受度和使用上的阻碍。

　　另一点CS75PLUS超越紧凑型SUV的所在，是其配备的全车六个安全气囊，包括主副驾驶两个主气囊、主副驾驶两个肩胸腹保护一体式气囊以及两个前后排头部侧气帘。(超大尺寸100%头部覆盖)六气囊并非首开先河，其更大的意义在于其普惠性，毕竟在以往这一级市场的产品配置单里，这一配置往往只出现在高配车型当中。

　　动力与安全气囊是最显眼的两项存在，在CS75PLUS的配置单里，这一类突破紧凑型SUV标准的项目仍有大量所在。对于这一级产品市场，其将极大程度上打破用户对紧凑型SUV认知惯性，今后的消费者不会再仅仅满足于以往耸耸肩说「还能要求什么呢?」取而代之的是见到CS75PLUS时那种状态，他们会张大眼睛说「这也有，真的是紧凑型SUV?」。

　　市场“越位”的冲动

　　进入七月，诸多省市提前实施国六排放标准，其中北上广深一线城市甚至直接越过缓冲期、一步到位直接实施标准更为苛刻的国六b标准。无形中为CS75PLUS进入一二线大型都市市场提供了得天独厚的时机。与此同时，CS75PLUS又是长安产品序列中一款专注于年轻化市场的产品，它是为90都市90后而生的产品。

　　为此，CS75PLUS极限清空了大脑中对于过往经验的迷信，完全从零开始设想并推演成为当下的最终形态，在它的字典里，并行存在诱惑力与启发性这两个关键词。

　　诱惑力体现为其令人瞩目的造型设计。CS75PLUS在「御岳生命动感」的设计大纲上进行了动能美学的着重刻画，通过「色彩」、「性情」、「美感」的融合表现动态的美感和格调。

　　CS75PLUS整车采用全LED灯组，最引人注意的是贯穿式前位灯，从进气格栅上方向两侧延展，在两侧前冰晶大灯处各划一道眼睛形状特征轮廓。尾灯使用光带与激光雕刻透光纹理，塑造成凤凰火焰的形态，辨识度、科技感与设计美感均十分到位。

　　内部设计中，三联屏的设计独具一格，包括中控与仪表两块12.3英寸全高清视网膜大屏，以及一块仪表屏左侧的触控屏，一方面多屏互动有极强的新鲜感和愉悦感，另一方面仪表屏左侧触控屏的使用性非常优越，可以直接控制陡坡缓降、ESP开闭、雷达开闭、启停系统控制、大灯高度调节等功能，操作很方便且几乎无需转移视线，最大程度保证了驾驶行为的稳定性。

　　围绕着三联屏的设计，则延展出CS75PLUS一整套富有启发性的智能化实践，这一份长长的智能化功能列表中包括——

　　IACC自适应巡航系统：达成L2级自动驾驶，时速高于60公里可实现对前方车辆和车道线的自动识别及跟车行驶;时速低于60公里时可在车道内或跟随前方目标车辆自适应巡航;识别前方弯道，自动减速过弯并在出弯后自动提回设定速度;识别限速标志并控制车速;偏离车道时系统自动纠正，保持车辆在车道内行驶;夜间行驶时自动侦测环境光照和附近车辆，并开闭大灯及切换远近光;时速大于65公里并超越货车、客车等大型车辆时会在车道内自动向远离大车一侧适当偏移，超车后回到车道正中行驶。

　　APA5.0遥控代客泊车系统：可通过手机APP和实体钥匙进行遥控停泊及驶出(避免狭窄车位上下车的尴尬)，识别并实现95%以上的水平、垂直、斜列泊车场景以及车位线、车辆并提醒行人。

　　梧桐车联系统：整合了「腾讯车联TAI」的核心功能，可支持四十多种精细化使用场景，实现无需唤醒直接进行语音操控，包括导航、音乐、天窗和车窗控制等等，还可通过情景关键词开启设定音乐、氛围灯，并联通腾讯生态系统，可获得腾讯咨询、音乐、电台等全部声音娱乐服务。

　　手机蓝牙钥匙：可通过手机完成解闭车锁、寻车、后备箱、自动泊车等功能，还可远程分享给他人使用，同时内置硬件安全方案、以及高等级数字身份安全管理系统作为安全保障。

　　个性ID智能钥匙：随车配有两把钥匙，可在用户中心对两把钥匙的操作功能进行分别设置。

　　多样化双屏互动：中控屏与仪表屏可通过三指、四指滑动进行联动飞屏操作，也可通过实体按键打开导航和多媒体互动(顶配车型)，中控大屏可同时分屏显示导航、多媒体等信息，不必切换操作界面。

　　智能关怀：人工智能小安可实现全语音车控，且自定义唤醒词，此外还会提供主动性的问候语关怀，包括节假日切换开机壁纸与视频、晚下班鼓励、自动预测目的地(家、公司)并规划躲避拥堵路线、疲劳驾驶提醒和清新提神模式，此外，导航信息可自动转至仪表屏进行显示，以避免驾驶者错过导航信息。

　　在出行服务越来越丰富的今天，汽车早就不再是绝对的必需品，这一现象在一二线城市尤其显著，而对于在那里生活的年轻人来说，在他们的消费观里，汽车也早就不是那个绝对的必需品了。

　　产品不能打动他们，就别想让他们买单。

　　CS75PLUS的设计与智能化功能，其意义不在于满足某种需求，这些本就不是用户可以预期到的，自然更谈不上期待和需要，其目的性在于让用户产生「原来汽车还可以这样」的惊喜。而惊喜，或许恰恰正是打动大都市年轻人的灵药。

　　价值的满溢与价格的克制

　　CS75PLUS车身热成型钢、超高强度钢占比达到38.3%，部分车型因采用封闭型目字截面结构航空铝材料，增加了约60%的成本。这样的成本计划方式，网上有人甚至猜想说CS75PLUS预估价格应该在15万左右，当然这只是猜测，最终的答案我们等待一两个月后它的上市发布。

　　整个CS75PLUS都在竭力突破成本的局限性，最大限度市场对价格与价值的习惯性判断。

　　安全性这种必须由真材实料堆出来的指标当然是绝佳的判断依据。事实上不仅是超强车身与六个安全气囊这样由实物构成的被动安全配置，CS75PLUS针对主动安全的配置同样可以作为依据。

　　在CS75PLUS这份以C-NCAP五星标准&中保研安全指数标准设定的主动安全防御体系里，核心是博世9.3电子稳定制动系统，整合了ABS/EBD/TCS/ESC/DBF/HHC/HDCEPB/HBB等功能，能够精确修正转向及手动挡上坡等诸多操作不足。此外还包括AEB自动紧急制动辅助系统、LDW车道偏离预警、LCDA并线辅助技术、ELK紧急车道保持等等一系列在汽车科技资讯中占据重要位置的新时代主动安全防护功能。

　　甚至只是这套主动安全防护系统，就已经让CS75PLUS在紧凑型SUV这个级别的市场里显得足够特别，如前文所说，它打破了这个级别市场的配置极限，甚至，在众人对它预估的这个价格背后，还有更多的价值和惊喜。

　　这种特征也同时体现在一些并非绝对必要的产品参数与配置上。

　　如储物空间，CS75PLUS的后备箱空间达到620L，后排放倒后则增至一个没有任何凹凸的完整1450L空间，小到硬币、签字笔、路桥卡、水杯;大到旅行包、钓具、儿童安全座椅，整车内适用各种类型物品的储物位置共计30处。再如玻璃遮光率81.5%并配有遮阳率达95%以上遮阳帘的全景天窗，其最大开口可达到0.5m，可感应下雨自动关闭，也可以通过语音、钥匙或实体键实现一次性开闭或点动式开闭。

　　这些细腻的产品设计思路，同样是售价所体现不出来的。

　　结语

　　对于当下市场，CS75PLUS显然有清醒的认识和充分的预判。或许你觉得这款车上所有的配置、技术，似乎都在这里或者那里听过，但是有些或许是在PPT上，有些或许是在未来技术讲解会上，这款车是迄今为止，对紧凑级SUV各项明日技术现实完成度最高的一款。

　　长安汽车方面欣喜的称其为中国市场A+级SUV的标杆之作。我们也欣喜地看到，自主品牌开始可以在合资盘踞的主力市场树立标杆。而这也是70年前的丰田，40年前的现代，都曾经破茧而出的地方。作为长安汽车最重要的一款战略产品，CS75PLUS回归价值路线，也代表了长安在后百万时期完成盘整后的回归。