在中国整体车市下行的背景下，豪华车可能是唯一实现稳定增长的细分市场。在今年上半年车市总体下降两位数的背景下，豪华车仍然增长了8%，这说明豪华车受到了大家的欢迎，但如果从真正的性比价来看，似乎又是最不值得的，尤其是豪华SUV，看来，惨烈的价格战对豪华SUV的冲击还不够大。

　　这主要是和豪华车的标杆市场美国相比，豪华SUV在中国贵得不是一点点。中美是全球最大的两大汽车市场。当然，也许有人会这样认为，豪华车很大程度买的就是一种感觉，是从感性出发，不是纯理性的。

　　01，对比中美，豪华SUV在中国价格虚高不下

　　大部分人都不太清楚，SUV的成本大致比同平台的轿车高出15%左右，但在中国的售价大致高出50%。

　　中国城市SUV市场其实是东风本田CR-V开创的。

　　这还需从中国城市SUV的开创者CR-V说起，该车推出15年来一直畅销不断，至今仍比同平台的“神车”思域高出近5成价格，一个月可以卖出近2万台，可见它在中国的受欢迎程度。

　　这种差距在豪华SUV就更大了。有对比才知差距，美国是豪华车最便宜的地方，中国却是很贵，可不是吗？美国主流的豪华车售价在5万美元左右，相当于他们一年的收入，中国要多久的收入才能买到一辆豪车，大家心里估算一下吧！

　　中美主流豪华车价格对比表，差距真的很大。

　　笔者刚刚拿到一份中美豪华车的的价格表（见上表），一比较才知道，原来奔驰、宝马在中国享有太多的品牌溢价，尤其是SUV，奔驰GLC、宝马X3在中国的月销量都在1万辆以上，是最主力的豪华车。

　　以表中的价格为例，GLC 300在美国的售价为4.27万美元，折合成人民币约29.89万，比中国的48.98万元足足便宜了19万元；宝马X3 30i领先型在美国的售价为4.3万美元，折合成人民币约30.1万，比中国49.68万便宜了19.5万美元；宝马X1 25Li的差价更大，达到了20.2万元，即使中国有些豪华车优惠，但也比不上如此悬殊的差价，是不是有些冤大头？

　　奔驰GLC 300的厂家指导价，比美国贵了19万元。

　　奥迪的情况稍微好一点，Q5 40进取型中美两国的差价是11万元，考虑到奥迪在中国的折扣更高，这一差价又缩小了。

　　宝马X7在中国的售价比美国多了50万，可以多一辆高配X3。

　　与更为昂贵的SUV相比，GLC、X3在中美两国的差距那都不算事，以最近很火X7为例，其在中国售价为100-162万元，现在很多地方还要加价20万元，那么老美想买宝马X7只需花多少钱呢？经过汇率折算后，宝马X7在美售价仅为50-62万元，多出来的差价都可以买一辆高配X3了，实在让国内“马迷”羡慕不已！

　　超豪华品牌离大家太远，就不一一比较了，不然又要伤心了。

　　正因为中国市场的高定价，豪华品牌在中国市场赚足了超额利润，2018年，奥迪超过40%的利润来自中国，戴姆勒（奔驰母公司）这一比例为1/3、宝马则是20%多，这还是除去合资中方后的利润，吃惊吧！

　　02，轿车的差价更小

　　相比SUV价格的居高不下，豪华轿车在中美的差价就相对少一些，从这个意义上而言，买豪华轿车是更理性的选择。

　　以奔驰E300为例，其在美国的售价为52950美元，约合人民币37万，与中国48万的差价在11万元；相比之下，宝马530 Li领先型的中美差价则是9万元；奥迪A6 35时尚型的差价更小，只有7万元。

　　我们以更普遍的非豪华品牌为例，丰田凯美瑞在美国多次蝉联年度轿车销量冠军，其混动版售价为28,400-32,975美元，折合人民币约为19-22万元，仅从数值上就比国内低了2-6万元。需要留意的是，美国30万以下的汽车与国内售价差异不大。

　　以同价位的SUV相比，奔驰E级、宝马5系等轿车是性价比更高的选择。

　　事实上，中国市场越来越多的消费者意识到，轿车的操控性更佳，也是比SUV是一种性比价更高的选择，今年以来，轿车比SUV的下降幅度小得多。

　　日产汽车日前委托独立市场调研机构-爱德曼智库（EdelmanIntelligence）在全球范围内开展了一项针对轿车购买的调研。结果表明，在非轿车车主中，全球范围内有75%的消费者表示在选购下一台车辆时会考虑轿车产品，中国市场在此方面的占比高达84%。与此同时，中国市场购买轿车产品的意向人群则明显呈现出低龄化的趋势，18岁-34岁以及35岁-50岁的调研者针对该问题的选择比例分别达到87%与82%。

　　03，凯迪拉克定价的厚道是出于无奈？

　　大家注意到没有？在上述表格中，还有一个品牌的价格挺有意思，那就是凯迪拉克了。在全球范围内，凯迪拉克基本只在中、美两个市场销售，其中，中国市场占据凯迪拉克全球销量的60%，所以更具有可比较性。

　　凯迪拉克中美两国售价差距不大，比如凯迪拉克XT5在中国的售价为32.97万元，仅比美国的29.19万元高出3.8万元

　　XT5在中国的厂家指导价，仅比美国高3.8万元。

　　其中，CT6在美国的售价6.25万美元（高于E级和5系）折合成人民币约43.82元，高于中国市场的37.97万元；XTS在中国的售价甚至比美国也低3万，考虑到凯迪拉克在中国还有较高的折扣率，中国的实际售价更低。

　　再比如刚刚上市的首款国产中大型SUV-凯迪拉克XT6，无论是车身尺寸，还是动力总成等参数衡量指标，XT6的竞争对手是宝马X5、奥迪Q7、沃尔沃XC90等这些大型SUV，不同是，前者率先国产，后三者是进口车型，41.97万元起的价格已经比竞争对手便宜了20万多万。

　　我们再看看美国，XT6两驱版本在美国的起步售价时5.37万美元，约合人民币37万元，比中国低了4.2万元，差价约为10%，考虑到汇率的波动，这一差价几乎可以忽略不计。

　　凯迪拉克XT6的售价在41.97-54.97万元，几乎与美国市场售价持平。

　　当然，中国则是2.0T版本，美国是3.6V6版本，别看2.0T排量不大，但是技术含量一点都不低。

　　凯迪拉克在中国的售价比较实在，可能也是被逼的，因为凯迪拉克定位为豪华车的第二阵营，无法和BBA正面碰撞，只能通过更大的车身尺寸、更高的配置和更低的价格来竞争。

　　当然，你不用担心，凯迪拉克再怎么低价，还是有利润的，毕竟是豪华车，只不过是赚多赚少的问题。