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拿低端车型撑销量，起亚这步棋走得有点险

拿低端车型撑销量，起亚这步棋走得有点险

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作者：
来源：新车网
时间：2019-07-30

指望低端车型冲销量，起亚真是拿了一把双刃剑！

我们得承认，最初韩系车进入中国市场的时候，是颇有野心的。

早期的韩系车凭借着无人能敌的高性价比，低售价迅速攻占中国汽车市场，其从2013年到2016年连续4年突破百万销量，一时间风光无量，其中起亚更是在2016年销量达到巅峰，总销量达65万辆。

但是时过境迁，韩系车在经过了如萨德等一系列的变故后，从之前的风光无量，直接跌入了万丈深渊。就拿起亚来说，2018年起亚的总销量为37万辆，和巅峰时期的65万辆相比，简直是腰斩，而今年5月份，起亚的销量为2.27万辆，同比下滑23.8%；6月份，总销量为22109万辆，同比下滑18.13%；这些数据的背后，是起亚的无奈，更是整个韩系车在中国市场上没落的缩影。

内忧与外患并存

起亚走到今天这一步，并不是突如其来，更不是单纯的萨德原因，而真要说下具体的原因，我认为只有两点，内忧和外患。

先来说外患，前几年，在中国消费者的眼里，自主品牌和合资品牌之间的差距，是显而易见的，所以甭管是为了产品技术还是面子，优先考虑合资车，是不争的事实。

但是近两年，随着中国自主品牌的崛起，抢占了韩系车不少的市场份额，再加上德系、日系等优秀合资品牌的持续发力，让韩系车的优势不复存在。总之，韩系车的外患是因为对手的愈发强大，倒逼出来的。

接着来看内患，起亚的内患其实并非一个，停滞不前的技术加上较长的更新换代周期，都是消耗起亚"观众缘"的导火索，但是真要说到罪魁祸首，一定是——降价！

在2017年，东风悦达起亚为了追求利润率，将不少车型的定价定得很高，当然，这样一来，利润率是上来了，可是麻烦也随之而来了。随着销量的下滑，起亚慌不择路，开始自救，而其唯一的办法，唯有大幅降价，但是大幅下降的后遗症也是不言而喻，起亚的品牌价值与产品价值在消费者的眼里轰然倒塌，最后，留给起亚的，只剩下了和北京现代五十步笑百步般的互相嘲笑。