导语：时代变了，当年科比那种20载如一日凭一己之力挑起一支球队的方式已经成为历史一去不返了，2019年休赛期的NBA，球员交易市场中“超巨抱团”的猛料让我们惊掉了下巴。而这种“抱团战术”在竞争加剧、盈利越来越困难的当下也广受国际车企巨头们青睐，继雷诺-日产-三菱联盟之后，福特和大众也开始称兄道弟，通用和本田也传出了绯闻，丰田和比亚迪手拉手决定共创“新”时代，坊间关于一汽-长安-东风将组队下副本的传闻更不是一两天的事情了。似乎大家都认准“抱团”才是未来车市的生存之道，这其中也包括近段时间以来频频与人“合作”都快成“交际花”的宝马，种种迹象表明它正在布局一盘“大棋”!

　　在我看来宝马的野心还远不止于“合作”，因为它在“抱团”的同时还在另辟蹊径，试图从一家整车制造商成为一家“平台供应商”。

　　宝马和捷豹路虎达成全新合作，关键词：共享发动机

　　近日，我们了解到宝马在上个月和捷豹路虎达成一项合作，主要内容为两家车企将联手打造下一代电驱单元、变速箱、电控器等组件。据悉，德国慕尼黑的捷豹路虎和宝马工程团队将会一同开发第五代电驱动单元，并有可能进一步延伸至油电混动动力系统的开发。

　　这并不难理解，毕竟新能源车取代传统燃油车已经成为了各大车企巨头的共识以及必然，而当前各国各品牌新能源的发展方向出现了众多分支，将来纯电、氢能源、插混、油混谁才是国际标准到目前为止尚不明朗。那么强强联手一方面可以有效降低研发成本节省资金资源，另一方面则可以为品牌自身支持的新能源流派阵营添注加码，提升自己押宝新能源技术成为国际标准的可能性，从而获得“起跑”领先优势。

　　如此一来，两家车企集团就没必要在传统燃油动力系统上重复投入了吧，那在当下及未来十年这个过渡时期怎么搞?还得继续使用传统发动机+变速箱的动力总成。那么问题又来了，双方究竟该共享宝马的传统燃油动力系统还是捷豹路虎的呢?个人认为虽说是合作，但联姻双方依然会分个主次或者说“雌雄”，就目前宝马和捷豹路虎的市场表现来看，此项合作中主动权视乎更偏向宝马，毕竟双方的市场表现有目共睹，且路虎捷豹没有任何理由拒绝宝马的动力系统。

　　也就是说，很有可能捷豹路虎将大幅削减其在传统发动机变速箱上的研发投入，在未来几年中直接采用宝马的动力总成，而宝马的变速箱一般由采埃孚供应，换句话说就是捷豹路虎将搭载上宝马的发动机。这点恰恰也和外媒爆料的内容一致，虽然目前宝马方面并未明确回应此事，但已经有消息指出捷豹新款F-Type或将搭载上宝马的4.4T双涡轮增压V8发动机，接下来还会有更多捷豹路虎车型将搭载上宝马的发动机。

　　如果以上消息和推测属实成立，那么宝马无疑就成为了捷豹路虎的发动机供应商，至少在燃油机尚还存在的时期会是如此。

　　宝马和丰田“地下恋情”升级，关键词：共享平台

　　无独有偶，事实上宝马想做“供应商”的例证还远不止和捷豹路虎的合作，懂点车的人应该都知道“牛魔王”——丰田Supra吧，这款丰田旗下名噪一时后停产多年的经典跑车其实已经在海外推出了最新款的车型。没错，正式和宝马合作的产物，与新款宝马Z4同平台打造，连各项参数都大差不差。

　　那么丰田新款Supra和宝马新款Z4到底谁是谁的“影子”，或者说谁才是“主角”呢?我想这是显而易见的，不管是新款Supra还是新款Z4，都是搭载宝马的纵置直列六缸3.0T发动机，而新款Supra 2.0T低功率版车型的发动机参数也和新款Z4上B48B20B发动机一模一样，197马力、320牛.米，谁“雌”谁“雄”一目了然。也就是说，与其说丰田新款Supra和宝马新款Z4共享平台，倒不如直接说宝马向丰田提供了Z4的平台。

　　不信?继续!网上近日又传出全新“雷车”和宝马“合作”的消息。据外媒报道，全新雷克萨斯IS将基于全新宝马3系的CLAR架构平台打造，并很有可能直接搭载宝马全新3系同款B48直列四缸2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱的动力总成，高性能版车型或将搭载B58直列六缸3.0T发动机+采埃孚8AT变速箱的动力总成。当然目前这些消息并未得到双方官方确认，但我依然相信无风不起浪。

　　其实这也很好理解，因为丰田的重心和优势似乎更偏向混动技术和新能源，从其和比亚迪合作便能看出些端倪。而雷克萨斯IS车型向来都是一款强调运动操控的前置后驱车型，而丰田旗下的TNGA架构基本都是拿来打造前驱平台车型的，难道单独为雷克萨斯IS单独搞个后驱平台?太贵!放弃IS车系?那又舍不得这块细分市场。怎么办?找别人买平台呗!向谁买呢?简单!谁家的后驱B级车是标杆?宝马3系!所以传闻的可信度还是较高的，至少逻辑是完全没问题的。

　　扯点题外话，其实从丰田和比亚迪近日已经官宣的合作中，我们也依稀能看出丰田的一些迷茫。为什么找比亚迪合作，主要还是因为比亚迪电池牛掰，而众所周知丰田押宝的油电混动技术以及氢能源车其实并不需要多大储电量的电池组，丰田之所以拉上比亚迪合作，其实是怕未来纯电成为新能源的国际标准，给自己留条以备不时之需的后路。这也在一定程度上从侧面说明了丰田成天脑子里想的都是新能源，已经不会在单纯燃油车平台上下功夫了，如果有个别需要就直接买。

　　同理，如果以上传闻和推测都属实成立，就等于说宝马又成为了丰田的“造车平台供应商”。而他们之间的“合作”，或许会带来行业里的“雪球效应”，让宝马“造车平台”成为“爆款”。

　　宝马欲改变竞争方式，关键词：第三方平台化

　　当然我们要问宝马为什么要这样做?动机是什么?近来宝马的市场表现还挺不错啊，2019上半年宝马在中国市场完成了35万辆的销量，同比增长达16.8%站在了“BBA”之首，且未来汽车消费年轻化的趋势对历来强调运动操控的宝马品牌也十分有利，另外产品阵营全面换新也能很大程度上保证利润和其在往后一段时间内的竞争优势“后劲”，为何要分散资源去卖平台、卖动力系统呢?为何要将自己安身立命的优势技术“分享”给随时可能成为竞争对手的其他品牌呢?主要原因有两点。

　　首先，我们看看宝马集团最直接的竞争对手。奔驰的背后是戴姆勒集团，除了乘用车之外其在商用车领域也有非常强的市场深度，就算乘用车市场出现大规模的转型和“寒冬”，人家依然可以咬咬牙扛过去。奥迪的背后则是大众集团，手里边各个领域的子品牌更是不胜枚举，抗风险的能力也不是宝马能比的。一旦市场有变，特别是如今作为“销量奶牛”、“利润奶牛”的中国市场已经开始在风云变幻中摇曳，宝马该如何玩?如何自救?所以宝马必须换一种方式去竞争。

　　要将风险降至最低最好的办法就是跳出直接竞争，跳出单靠整车制造营利的商业模式，把自己主要的业务变为“第三方”，暨“平台方”，而整车制造则变为整个平台下的一个“自家子板块”。说简单点就跟几年前的“门户网站”在“内容产品”愈发扁平化、竞争愈发白热化的当下选择做“内容发布平台”一个道理。目的让品牌们都框在平台下竞争，而规则由自己来定，还能提升自己的流量和热度。而要养活这个虚拟的“平台”，首先就得别人来“入驻”，所以宝马集团瞄准了和宝马品牌竞争并不是那么直接的品牌，通过“合作”建立关系。

　　其次，如果“平台”发展成型，也就意味着会有众多品牌从宝马集团获得硬件供应或技术支持，换句话说就是宝马集团可能通过绑定其他品牌的销量以此获得和控制整个行业的技术导向话语权，那么届时的宝马集团也就具备了和网络企业、IT企业、科技企业“谈判”的资本，而不是死守着汽车市场的份额和奔驰、奥迪等品牌死扛了。如此一来，向一些对宝马品牌不会产生过多直接威胁的品牌提供技术支持，和整盘棋局比起来又算得了什么呢?舍不得孩子套不住狼!

　　当然以上可能是我的一厢情愿或者说YY，但事实上宝马和中国联通就5G自动驾驶技术展开合作，撇下此前在自动驾驶技术上达成合作关系的戴姆勒去和腾讯搞高性能数据驱动开发平台等事件，是否也在一定程度上证明了我的“假想”呢?

　　结语：综上所述，我个人认为宝马近来频繁的“合作”很有可能是在为自己的“三方平台计划”布局，而它在下的绝对是一盘“大棋”，或许当一众车企们还在为明天的销量焦头烂额时，宝马和科技公司之间的界限已经变得模糊不清了。