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国产“双星”销量双双扑街，是消费者买不起，还是不想买呢？

自从长城WEY和吉利领克开启了品牌向上的先河后，自主品牌的车型也渐渐地冲击起了中高端市场。而今天疆哥要说到的这两款车型，就是其中的典型代表。一款是奇瑞旗下高端品牌星途的TX，另外一款是有沃尔沃做背书，冲击高端轿跑SUV市场的吉利星越。

这两款车名字都带了“星”，并且上市之前也都是万众瞩目的宠儿。但令人大跌眼镜的是，上市后的它们的销量双双扑街。据5月份销量数据显示，星途TX和吉利星越都只卖了1千多台，完全没有大家想象中那般火爆。

当然，疆哥也得实事求是地说，目前这两款车型也才刚上市没多久，现在凭一时的销量扑街就看衰，可能有点为时过早。不过有一点是不可否认的就是，相比于上市前的热火朝天，这“双星”的市场表现确实没有达到当时的预期。

那么有一个很直白的问题就摆在面前了，为什么上市前被寄予厚望，如今却呈现出这样的销量，究竟是消费者买不起，还是不想买呢？在这里疆哥也基于这个问题，理性地聊聊这两国产“双星”为何会陷入开局不利的境地。

星途TX——有一定产品力，却输在营销和品牌力

首先说说星途TX，定位于中型SUV，在产品力方面还是挺可以的，耳目一新的造型、厚道的配置和不俗的空间表现，动力虽然没有同级2.0T那么厉害，但1.6TGDI+7DCT的动力组合，确实能够带来不错的动力性能。整体来看，并没有太大的账面槽点，不过有两个问题却是容易被忽视的。

1、经销商少，与奇瑞分开销售

疆哥看到网上有不少人反映，想买星途都不知道去哪买，情况其实是这样的，星途虽然是奇瑞的子品牌，但是并不在奇瑞店销售，而是自建渠道。而目前星途全国的经销商数量一共也就超过60家店，其它的几十家还在建设中。按照这个数量，卖1千多台确实也正常。

那么只要等星途的4s店完善了，就一定能热销吗？在疆哥看来，这可不一定。毕竟自建渠道的方法成本比较高，星途最终的经销商店也不会多到哪里去，因此售前和售后这个问题还是不能从根源上解决。参考先前同样走高端的观致，也是自建渠道，最后的结局大家想必也看到了。

2、品牌力不够

奇瑞向来奉行“多生孩子好打架”的战略，例如瑞琪、威麟、开瑞、观致、凯翼、捷途、星途、还有奇瑞，不算上星途的话，目前只有奇瑞和捷途还算坚强，其它的不是销声匿迹就是已经出售。这样看的话，奇瑞在品牌塑造上并不在行，如今推出走高端的星途，很难让消费者有信心。

咱们再来看看隔壁的，长城是在SUV市场具备统治力的情况下才推出WEY品牌的，而领克在吉利有沃尔沃做背书，并且有一定市场份额的情况下推出的。可是奇瑞呢？虽然在自主研发上被外界盛赞，但大家真的能将星途和“高端”联系起来吗？

星越——上市前啥都好，却高估了价格和市场

说完星途TX，咱们再来说说吉利星越。想必大家还有印象，那时候长安CS85 COUPE、哈弗F7X、吉利星越的推出，可是预热了整个轿跑SUV市场。其中星越是最迟发布的，当时众多媒体、吃瓜群众都极力看好星越的前景，但出来后你看看还有多少人为其发声的，其实就是高估了价格和市场。

1、价格泼了消费者冷水

沃尔沃的CMA平台、吉利2.0T发动机、爱信8AT变速箱、各自高大尚的配置……吉利星越的账面基因可谓是十分的强悍。在上市前，也真的被很多汽车媒体夸上天了，那势头可比星途TX强得多了。很多消费者也表示是真的想买，但希望越大，失望也就越大。

从星越价格正式公布那时起，很多人就知道它凉了一半了。它的1.5T车型的指导价格为13.58-14.88万元，2.0T车型的指导价格为15.58-19.58万元。要知道，长安CS85 COUPE和哈弗F7X的起售价格都是11.99万元，这可是贵了将近2万元，远超过大家的心理价位。

2、轿跑SUV没有想象中那么吃香

随着年轻消费市场的崛起，个性和潮流当道，很多品牌为了抢占更多市场份额，便瞄准了轿跑SUV。而吉利花了这么多的精心去打造星越，甚至在造型方面也是毫不吝啬的借鉴宝马X6的设计，这样做无非是想在这个细分市场抢占先机，达到一鸣惊人的效果。

可事实证明轿跑型SUV并没有那么吃香，虽然有挖掘的潜力，但现阶段这种车型的定位依旧是比较小众的，真正做到叫好又叫座知之甚少。而且哈弗F7X和长安CS85 COUPE已经早于星越上市，再看看这价格，后面想要翻身会更难。

写在最后

如今大家总调侃，“以前买不起国产车，现在买不起国产车。”但真的是买不起吗？疆哥倒不这么认为，要知道，在产品高端上，长城WEY和吉利领克目前虽然表现疲乏，但好歹在初期也都是尝过甜头的。

星途TX也好，星越也罢，自主品牌想要往高端上走是没问题的，但问题是：如何生产出一款消费者想要买的车，这才是值得去思考的问题，一分钱一分货的道理想必大家也懂。

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