近日,一份关于奇瑞商用车与东南汽车合作规划的PPT在网上曝光,奇瑞商用车或将收购东南汽车。内容显示,东南汽车与奇瑞达成对赌协议,愿意以80%股权换取奇瑞技术支持,核心是奇瑞以技术入主东南汽车,销量达标后东南汽车无偿将80%股权转让给奇瑞。
12月28日,神龙汽车提前完成10万辆年度挑战目标,实现连续13个月销量同比正增长。这是神龙汽车自今年9月单月销量破万、10月“双破万”、11月连续3个月破万以来,在销量上实现的又一个“小目标”,也是神龙汽车在2021年销量大考中交出的一份成绩单。
面对疫情反复、芯片短缺、竞争加剧等各方面压力,神龙汽车这一年来,于危机中寻求机遇,于挑战中迎来发展。对于神龙汽车而言,能取得这样的成绩,得益于其始终围绕“元+”计划,在产品、营销、服务以及生产制造等各个领域的全面发力。
丰田汽车再宣布工厂停产。据媒体报道,丰田汽车周一表示将于明年1月份暂停5家日本工厂的生产,关于工厂停产的原因,丰田汽车称是因供应链危机、芯片短缺和新冠疫情等因素的影响。
知情人士透露,中国吉利控股集团及法国雷诺料将在不久后宣布达成合作协议,将合作在韩国生产吉利旗下混合汽车,并考虑可能将韩国制造的汽车以免税方式出口美国。
合作共赢?并非如此!携手共同走过19个年头的东风汽车与东风悦达起亚正式分道扬镳。据财经网报道,持有25%股权的东风集团宣布正式退出东风悦达起亚,东风悦达起亚25%股权转让项目已摘牌,转让价格为2.97亿元。
继哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡、坦克和沙龙六个子品牌后,长城旗下或将迎来第七个子品牌。12月17日,据长城控股电子招标平台信息显示,长城汽车正在进行“长城汽车轿车品牌渠道形象设计项目”招标工作,由公告中的“轿车品牌”字眼来看,长城轿车业务将以单独的品牌形式运营。
12月15日,丰田汽车公布了2022年1月的生产计划。丰田汽车表示,2022年1月计划在全球生产80万辆汽车,2021财年(2021年4月-2022年3月)目标900万辆的计划不变。
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