北京烤鸭有多种吃法,“双车战略”也有多种玩法。如何让购车者尽快接受一款知名度远逊于“另一半”的陌生车型,是所有“花开两家”汽车厂商都在思考的问题。
还有不到30天,2019年将正式跟我们告别了。回顾今年的中国汽车行业,也算是稍微止住了负增长的步伐。
如果说,新能源补贴退坡是影响消费者购买电动车的原因之一,那么里程焦虑就是更为直接的决定性因素。
随着中保研碰撞测试在国内展开以来,这个独立、非盈利的机构为了向保险行业提供真实的安全性数据,对很多热销车型进行了碰撞测试。
同样是大五座的设定,冠道在今年前十个月已经完成了6万台的销量,而更早进入市场的楼兰却仅仅只卖了1.9万台,与曾经对标的汉兰达也相差甚远。
越来越多的数据表明,年轻人已经成为了汽车市场的绝对主力军。因此,洞察年轻消费者的真正需求去开发新车型,成了车企跑赢未来的核心竞争力。
如果将豪华拆分成多维度,那么必然有一项考核针对座舱静谧性,能否打造主流豪华体验,座舱表现举足轻重。
红头思域海外缔造的圈速神话至今未被打破,虽TYPE-R尚未引入国内,但CIVIC国内已然创造了另类运动神话,相比于九代思域中庸无比且为中年消费者做出调整的市场定位,十代思域已经开足马力服务年轻消费者。
保时捷和北京现代分别获得豪华车和主流车品牌第一;11个品牌的18个车型分获各细分市场奖项
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