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市占率降至34.1%创新低，国产品牌“冰点”将至，合资车抬头了？

市占率降至34.1%创新低，国产品牌“冰点”将至，合资车抬头了？

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来源：新车网
时间：2019-06-21

　　无人敢否认，国内车市自去年下半年起，就开始在不断下跌。这要是在以前，可是想都不敢想。或许是开了个"坏头"，这个趋势也一直没被挽回来。2019年已经过去了五个月，可当每个月的销量出来时，车市总会弥漫着一层阴影。

　　这其中，国产品牌也不能幸免。近日，乘联会发布2019年5月份全国乘用车市场深度分析报告，报告显示中国品牌市场占有率已经将至34.1%，创2019年新低。

　　自主品牌下降，合资品牌提升

　　从数据中可以看到，在今年的前三个月，自主品牌的市场占有率都达到了40%以上。比如1月份，中国品牌的市场占有率为40.2%；2月份中国品牌市场占有率为41.2%；而在3月份，中国品牌市场占有率还上升至42.4%。

　　从数据上看，中国品牌市场占有率自4月份开始明显开始下降，占有率已经跌至40%以下。而5月份数据并没有得到好转，更是跌至34.1%，且1-5月份中国品牌综合市场占有率为39.1%，也在40%的红线之下。此外，根据近几年的历史统计数据显示，自2016年开始中国品牌市场占有率始终保持在40%以上，而目前的市场占有率数据意味着中国品牌市场占有率已经降至2015年水平。

　　在中国品牌市场占有率持续下滑的同时，主流合资品牌市场占有率却持续提升。据乘联会提供的数据显示，今年1-5月份，主流合资品牌市场占有率分别为50.3%、48.2%、47.4%、52.2%、54.7%；豪华品牌市场占有率则保持在10%左右，较为稳定。也就是说，中国品牌的市场下滑主要来自主流合资品牌的冲击。

　　"国五清库存"是重要影响

　　中国品牌在4、5月份的市场占有率连续下跌，也不得不和"国五清库存"联系在一起。

　　众所周知，7月1日起，部分地区就要加入"实施国六的排放标准"的大军之中。而随着国六排放标准的临近，市场中的国五车正处于"清库存"阶段。在这个特殊的时间段，很多国五排放的车型也是价格"大跳水"。这时候，合资国五车就占了不少优势。

　　近几年，由于自主品牌外观和质量的不断提升，而价格维持在一个相对便宜的水平，已经给合资品牌带来了较大的冲击，这也迫使不少合资车价格下探。所以在国五清库存之际，不少合资国五车的优惠幅度也"大跳水"，甚至有些还跟自主车价格差不多。比较下来，大多数消费者就选择了合资品牌。

　　与此同时，不少合资车在经济下滑面前，也有天然优势。比如说日系车，在大家经济条件不好的情况以及高油价面前，买车愈加精打细算的时候，以卡罗拉、轩逸为首的经济家用车型显然会更受消费者的欢迎。

　　车市低迷，购买意愿降低

　　当然，整体市场的低迷也是不容忽视的。

　　从乘联会公布的5月车市销量成绩来看，国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%，环比增长4.8%，1-5月累计销量达818.7万辆，同比下降11.9%。

　　而除了乘联会公布的数据之外，今年5月份主流中国品牌销量数据表现也从侧面印证中国品牌面临的市场压力增大。据悉，今年5月份吉利销量同比下滑27%；长城同比下滑11.78%；上汽乘用车同比下滑6.1%等等。

　　不得不提的是，合资品牌也并不像想象中那么好过。虽说合资品牌在挤占中国品牌的市场，但从各大合资车企的销量来看，还是有不少车企受到了国内整体车市的影响。比如说大众，其5月份在中国的销量为31.25万辆，同比下滑8.3%。而在1-5月份，其累计销量为156.2万辆，同比下滑了7.4%。

　　所以说，随着中国汽车市场的增速放缓，中国品牌面临的压力随之增大也是可以预见的。再加上国五的大冲击，市场占有率降低也不是无理由了。

　　小编语

　　如今，国内汽车市场正在面临洗牌，在车市寒冬之下，曾经只想着走捷径、玩虚的那些自主车企，确实难以得到消费者的认可。不过，虽然国产牌子的车与合资的还有点差距，但也不能抹杀国产品牌的努力和功劳，毕竟现在仍有许多国产车企在"寒冬"中奋斗。值得一提的是，今年也才只过了将近一半，而自主车销量占比是否真的不能回升，还要看下半年的数据。