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4月销量再跌14%，价格战也带不动市场了？

4月销量再跌14%，价格战也带不动市场了？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-05-15

2018年，对于中国汽车市场来说，应该是羞于提到的一年。因为就在这一年，国内车市销量出现了28年以来的首度负增长。而令人无力的是，这种汽车下跌情况于2019年还是在继续蔓延。

2019年5月13日，中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）公布了2019年4月中国汽车工业产销情况。根据数据，4月份汽车生产量达到205.20万辆，同比下降14.45%，其中，乘用车生产166.05万辆，同比下降16.97%；而汽车销量达到198.05万辆，同比下降14.61%，其中乘用车销量达157.49万辆，同比下降17.73%。

市场份额"萎缩"

就如同文章开头所提，国内车市自去年起，就开始在不断下跌。这要是在以前，可是想都不敢想。或许是开了个"坏头"，这个趋势也一直没被挽回来。所以每月公布车市销量时，总会弥漫着一层阴影。

而在车市销量走低之际，中国品牌乘用车市场份额也处于持续下滑趋势。根据中汽协公布的数据，2019年4月，中国品牌乘用车共销售58.47万辆，环比下降29.83%，同比下降27.88%，占乘用车销售总量的37.13%，市场占有率比上月下降4.13个百分点。2019年1-4月，中国品牌乘用车累计销量为277万辆，同比下降22.30%，占乘用车销售总量的40.51%，市场占有率比上年同期下降3.99个百分点。

具体到各细分市场，中国品牌SUV车型市场份额下滑幅度最大，目前市场份额占50.1%，下降7.4个百分点；而中国品牌轿车所占市场份额最低，仅为18.9%。

再一次开启"汽车下乡"

从汽车市场的这个状态来看，不采取点措施来刺激是不可能的。而从今年开始，"汽车下乡"也被再次重启。

在这样利好的政策之下，不少车企也是积极响应。2月14日，长安欧尚宣布率先实施汽车下乡补贴，最高可享受22000元厂家补贴，打响汽车下乡重启的"第一枪"。紧随其后，一汽-大众网上商城打出了"至高万元报废补贴，一成首付购新车"广告语，拉开新一轮汽车下乡政策的序幕。随后，众多车企都纷纷跟上。

而"汽车下乡"还没实行多久，"增值税下调"又引发了集体降价。4月1日，新的增值税税率政策正式执行，国内制造业增值税税率从16%下调至13%的政策。在消息放出之后，国内众多汽车品牌集体宣布官降，更有一部分豪车价格甚至下调了5～8万元，集体进行了"价格战"。

看着这上面的架势，感觉今年车市回暖的趋势是很明显的。但现实总是骨感的，如今来看，这些提振消费的措施似乎并没有起到多大的作用。

价格战也带不动市场了？

其实，"汽车下乡"已不是第一次了，而每次"汽车下乡"都会带来特别明显的提振。十年前，50亿乡镇购车补贴可以说是成功完成了应对经济危机的救市目的，同年中国车市收获了46%的同比增长，在这种增长的信心加持下，延续了一年的汽车下乡政策又为2010年的中国车市带来了超过30%的同比增长。可为何到了2019年，这个办法却无效了？

从大环境来看，如今的汽车市场已经开始饱和了，而我国的现状也从"增量时代"转变到"存量时代"，这意味着人们的汽车消费水平也在逐步提高，而"汽车下乡""价格战"这种方式肯定不如以前那么奏效。从小的环境来看，如今的"汽车下乡"也不如当年的汽车下乡那般实惠了。尽管优惠看起来还是很亮眼的，但毕竟以前是实打实的补贴，而现在是在"有条件"的地方给予"适当"的补贴，诚意肯定是少了不少。

当然，4月的销量下跌其实和"国六"的即将实施也是有很大的关系。由于受到"国五国六标准"切换，消费者目前的购车行为肯定有明显的"观望情绪"，毕竟现在市面上的不少车型还是国五车，而"国六"实行之后，"国五车"自然会受到不少限制，这也是如今车市低迷的一个直接原因。

小编语

从如今各家车企公布的销量来看，4月各大自主品牌的成绩都不太好看，几乎可以说是全面下跌。站在汽车变革的大风口上，于中国汽车品牌而言，这是至暗时刻，却也是黎明前的黑暗。自主车企更应该抓住风口，不断发展自我和完善自我，这才是振兴车市的重要办法，毕竟提振消费的政策总是赶不上市场的变化。而只有将自己做好了，将品牌做起来了，国内的车市才能得到长久稳定的发展。