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混进了库存车群，发现19万就能买凯迪拉克了！

混进了库存车群，发现19万就能买凯迪拉克了！

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作者：
来源：新车网
时间：2019-05-15

车市寒冬很显然已经压垮了一部分汽车品牌，此前疯狂扩张的二线品牌在车市寒冬面前戛然止步，流水线作业生产的汽车产业很明显在高速运转时遇到暴风雨，多少个百万产能工厂闲置起来，此前大批的库存车堆积无法销售，对于企业已经经销商来说都是一种严重的浪费，而想要资金变现，正常的销售渠道无法满足经销商对现金流的迫切渴望。

有人说二流品牌的降价速度，完全取决于经销商支撑时间的长短，对于这种言论我非常赞成。

二流品牌我大体分为两类，一类是二流豪华品牌，一类是二流普通品牌。

豪华品牌中二流品牌主要有雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、路虎，考虑到雷克萨斯无库存车的情况不在讨论之列，大部分二流品牌在盛世时期获得了飞快的发展速度，以沃尔沃、凯迪拉克最为明显，但今年因为行业大盘的迅速回落，这些以降价换市场的二线豪华品牌市场骤缩，再加上此前不过硬的产品力，第一个坚持不住的就是经销商。

最近偶然混进了一个库存车信息群，以凯迪拉克优惠幅度最大，ATS-L目前终端跌至19万，部分地区国五的库存车甚至能放到18万的极限价，经销商需要快速转化资源，即便是亏本也必须要执行，一个重要原因是国六落地已经不足两个月，市场不再允许经销商有闲情逸致优哉游哉的卖车。

以XTS为例，指导价30万左右的低配车型现金优惠8.8万，也就是说21万左右则可选择一台5.1米的中大型豪华轿车，配置、性能、动力各方面指标可以说完全不逊色于本田、大众相关车型。

而另一边的沃尔沃同样不好受，S60L终端定价同样跌破20万，库存车售价同样感人，与凯迪拉克经销商相同的是，沃尔沃同样面临着消费者“不屑一顾”，更多的消费者情愿20万选择迈腾、雅阁、凯美瑞、亚洲龙等相关车型，也不愿意碰这些入门级豪华车，一方面二线豪华车普遍产品力有明显短板，比如说质量、空间、维保等方面不如主流合资B级车，另一方面二线豪华虽是豪华车，综合产品力不一定强过主流B级车。