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半数乘用车企业一季度亏损基金抛售忙

半数乘用车企业一季度亏损基金抛售忙

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作者：
来源：新车网
时间：2019-05-08

爱汽车行业，还是不爱？看基金持仓就知道。

中国汽车销量持续下滑后，基金们对汽车板块“板起脸来”。WIND的数据显示，今年一季度，基金继续减持汽车板块，季度持仓位于近15年来的低位。

天风证券研究报告显示，“基金对汽车板块持仓占比，已经连续5个季度低于3%并低于2005年以来历史平均的3.5%。”2019年第一季度，基金们开始了新一轮减持行动。2018年第一季度持仓占比为2.3%，2018年第四季度回升至2.9%，但2019年第一季度持仓占比跌回2.4%。

持仓占比下降，主要因为基金的主动减持。以基金十大汽车重仓股中的比亚迪为例。截止一季度末，比亚迪较去年第四季度被减持了1.4%。

业绩：糟透了！

基金对汽车股翻脸。10多年前，汽车股是基金的最爱之一；如今，众基金冷对汽车股，为什么?《上海汽车报》统计后发现， 3家乘用车上市公司（按照申万行业标准）一季度业绩糟透了。

民生证券在研究报告中指出，“收入增速，自2018年以来已经连续5个季度下行。”2019 年一季度，乘用车板块营业收入、毛利率同比双双下跌。乘用车板块营业收入为3153 亿元，同比大跌9.1%；归母后净利润102 亿，同比降41.5%。

全行业利润大跌，单一上市公司更难幸免。《上海汽车报》发现：今年一季度，13家A股乘用车上市公司中，近一半亏损。即使盈利的那一半，也大多只是微利。

近一半乘用车上市公司亏损。13家乘用车上市公司（按照申万行业标准）中，6家一季度扣非后亏损，仅7家盈利。

微利企业多，真正具有持续盈利能力的少。在7家盈利的企业中，4家微利，包括江淮汽车、金杯汽车、北汽蓝谷、一汽轿车。北汽蓝谷一季度每股收益为0.0097元。

每股收益超过0.3元的企业，只有3家。即，比亚迪、广汽集团、上汽集团。这三家企业中，仅比亚迪扣非后净利润同比增长，增幅为225%。

明天，会好吗？

如果仔细观察，2019年一季度虽然乘用车销量下滑，但企业经营却出现了向好迹象。

《上海汽车报》发现，和2018年四季度相比，企业的赚钱能力增强了。2019年第一季度，只有4家扣非后净利润环比下降。多位车企高层表示，这主要是因为去库存、减产。中国汽车工业协会的数据显示： 3 月，批发销量跌幅大幅收窄，有消费景气度回升迹象。全国汽车批发总销量252 万辆，同比降幅由1-2 月的（下降）15.0%大幅收窄至（下降）5.2%。其中，狭义乘用车3 月批发销量为197 万辆，较去年同期下滑7.4%，同比降幅较2月缩减10个百分点。20家车企中，3月零售量较2月全线回升。