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38亿元贱卖宝沃福田汽车决定甩掉这个“包袱”

38亿元贱卖宝沃福田汽车决定甩掉这个“包袱”

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来源：新车网
时间：2018-10-19

“输血”44亿元后，宝沃仍是扶不起的阿斗，福田汽车最终决定甩掉这个“包袱”。

10月18日，福田汽车发布公告计划在北京产权交易所挂牌预转让宝沃67%的股权，挂牌价格为38.69亿元（最终挂牌价格不低于国资主管部门核准的评估结果）。此番转让连控股权都让出去了，福田汽车迫切地想要脱手宝沃这个“烫手山芋”。

目前，福田汽车与宝沃正在进行切割行动，除了宝沃发动机厂土地和厂房，宝沃相关制造、技术资产已全部重组进入北京宝沃。

评估报告显示，以2018年8月31日为评估基准日，在评估基准日持续经营假设前提下，净资产账面价值为51.49亿元，评估值为57.74亿元，增值率仅为12.14%。由此，宝沃67%股权对应的净资产评估值为38.69亿元，价格较低。

4年前，福田汽车斥资500万欧元获得BorgwardAG（下称宝沃集团）100%股权，将破产50年的宝沃复活，企图从商用车扩张到乘用车领域，但事与愿违，宝沃未能实现福田汽车的宏伟目标，反而成为累赘。

福田汽车只能卖掉宝沃，重新聚焦到商用车业务。

宝沃巨亏16亿

宝沃不堪重用，还越亏越猛。

预转让公告显示，截至2018年8月底，宝沃总资产118.16亿元，总负债66.67亿元，净资产 51.49亿元。同期营业收入 22.67亿元，净利润亏损16.49亿元，较2017年净利润亏损2.75亿元，亏损幅度急剧扩大。

受宝沃的拖累，福田汽车2018年半年报表现不佳。半年报显示，福田汽车营业收入为216.63亿元，同比减少5.54%，归属上市公司股东的净利润为负9亿元，同比减少986.19%。同时，该公司经营活动产生的现金流量净额为-24.9亿元，比去年同期减少81.72%。归属于上市公司股东的净资产为179.38亿元，同比减少5.36%。

福田汽车在半年报中解释，上市公司股东的净利润变动原因主要是乘用车同比亏损增加5.1亿元。而乘用车板块亏损的原因是销量下降影响利润减少1.5亿元；为提升销量，增加销售费用2.3亿元；无形资产摊销增加减利0.55亿元。

宝沃的财务状况恶化是销量不佳的结果。2016年，宝沃从当时大热的SUV市场切入，首款车型BX7上市即热销，月销量曾迅速攀升至5500辆左右。上市当年，仅凭一款车，宝沃汽车的销量就达到近3万辆，但好景不长，进入2017年，随着SUV的热潮渐退，宝沃汽车的销量也开始出现下滑。虽然后续宝沃又快速推出了更小的SUV车型BX5，但2017年宝沃汽车的销量仅为4.4万辆。

进入2018年，宝沃又推出新车BX6，但在整个市场下行的大背景下，这款新车对于宝沃的整体销量也并未有太大拉动，宝沃形势急转直下。

最终以前8个月亏损16亿收场，并沦落到被卖的尴尬境地。

谁来接盘？

宝沃并非第一次被拉出来“卖身”。

2017年11月，福田汽车宣布启动战略投资者的引入计划，试图为宝沃寻找“金主”，然而“金主”迟迟不现身，7月无人问津后，福田汽车只好自己出资44亿元，为宝沃“续命”。

宝沃曾是福田汽车的希望。2014年，为发展乘用车，福田以500万欧元的价格从宝沃品牌所有者Borgward AG公司收购该品牌，希望借助于宝沃的德国基因快速打开国内乘用车市场。

2015年，宝沃品牌继承人Christian Borgward在日内瓦车展上宣布Borgward品牌回归，并对外发布“宝沃”这一中文品牌名称，随后宝沃汽车以“德系血统、德系豪华车”为口号开始在中国市场进行品牌传播。北京宝沃的注册日期为2016年1月18日，为福田汽车旗下全资子公司。

根据北京产权交易所的预转让公告，宝沃资产评估尚未完成，因此底价亦将在稍后才会公布。

转让公告显示，福田汽车试图通过甩掉宝沃为自己“回血”，要求受让方承担宝沃的相应债务。截至 2018年8月31日，宝沃欠福田汽车的借款金额为42.71亿元。福田汽车要求受让方同意宝沃在项目股权转让完成（即工商变更登记完成）之日起 3 年内偿还上述全部借款。受让方应对上述全部借款提供公司认可的合法有效担保。