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杨海峰：京东物流通过技术合作给汽车行业带来供应链变革

杨海峰：京东物流通过技术合作给汽车行业带来供应链变革

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来源：新车网
时间：2019-12-24

　2019年10月22日-10月24日，“2019中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”在山东省青岛莱西市召开，会议主题为“协同创新突破—共建中国汽车产业链新生态”。其中，在10月23日的“产业链变革进程中，企业竞争力打造”专题论坛上，京东物流价值供应链业务副总裁杨海峰发表精彩演讲。以下内容为演讲实录：

京东物流价值供应链业务副总裁杨海峰

　　杨海峰：尊敬的各位领导、嘉宾大家好，今天分享的内容是京东物流通过技术的合作给汽车行业带来供应链的变革，赋能汽车行业供应链优化。我的重点是放在讲案例上，希望通过互联网的思维给供应链产业和管理上带来变革。

　　京东集团从2004年开始做电商，不同品类，2014年正式上市，并且跟腾讯打通了股份合作和优酷合作。另外是京东物流独立出来，京东物流在整个财富五百强上，今年已经上升到第139位，整个收入是排名靠前的。在京东集团的布局上，在整个商城是零售集团，物流是独立的板块，现在包括物流地产、保险、健康、IOT、AI，其中在AI和物联网基础上积累了很多经验，我们有很多的事业部，也把这个能力运用在供应链管理上，所以今天讲的很多地方都跟这些技术有关。

　　京东物流，是从2007年开始布局自建的。我们也打造了自己的系统WMS，包括2016年成立事业部，专门做无人技术。另外在整个建设过程中，也推出非常多的配送极致体验，这是整个京东物流的发展历程。

　　发展过程中不断追求我们的愿景，就是成为全球供应链基础设施服务商，也希望帮助全社会降低社会物流成本，其实我们有一个比例，中物联公布的全社会物流成本占GDP比例是14.8%，可以看到京东物流体系给整个零售物流带来的成本降低是非常大的。另外是在整个发展过程中，是体验为本，效率制胜，打造2B和2C的两个服务。另外是我们的GSSC，右侧是所有硬件的通路，包括全国的通路网络，左侧是智能系统，包括无人技术。今天这一部分价值供应链的分享，偏数字供应链，主要是做整个供应链环节的改造。所以今天不是做物流广告的，这是物流配送服务的体现，大家知道，我们最早有211限时达，夜间配，积极已速达，京鲜达等等，后来这些服务企业运用到了B端服务商。我们现在给4S店补货可以缩短到2小时，同时可以实现精准选择时间。所以在过去打造的配送服务体验，在未来也会为全社会和行业带来不一样的配送体验。

　　这是之前介绍的六大物流网络，就不讲了。我们有600个仓库，整个面积是1500万平方米，同时我们有“亚洲一号”非常先进的仓储设施。

　　这是无人科技，花了两三年时间在无科技上做了很多尝试。在仓库里面有地狼、天狼等等以及智能叉车，这些设备我们都会对外开放，很多零部件管理上，也会把技术对外开放，优化在仓内的效益。

　　接下来讲一下价值供应链做什么，在过去以生产制造为核心的时候，整个供应链的核心是制造企业，相信在座很多主机厂就是制造商的取代。但是随着电商的发展，整个零售变渠道来控制，渠道拥有话语权，所以在B2C的时代，2C、2B融合，未来每个消费者最终的管理会成为整个权利的中心，我们认为这样带来的变革，所有的企业和用户之间更加贴近。以前我知道很多主机厂没有办法获取用户，未来通过互联网的数字化变革，可以更好地跟车主进行连接。另外所有这些变革的推动，以前是推动式供应链，相信很多的尤其汽车行业的企业，都是推动下去，对管理模式有很大的变化，大家以前是管理货物的，未来是管理需求，所有都按照需求管理。这个变革里面，物流也发生变化，或者供应链发生很多变化，以前都是人找货，卖场、电商时代也是人找货，但未来是货找人，包括协配件，未来都是精准找到需要的配件，精准地把商品布置过去。第二个方向是物流，大家认为物流是执行者，更多是执行主机厂的命令，执行仓配的动作，但是未来物流会更多向供应链的应用转型，我们也更多关注整个供应链的整体效应。所以今天讲的事情，大家以前都没有听说过。现在我们已经承接很多汽车企业的决策，零配件放在哪个仓，放多少，每天运多少，往4S店补多少，不是由主机厂决定，而是由我的团队决定，我考虑的是整体供应链效益最多，这是我们部门跟传统部门最大的不同。所以很多企业都不知道有这样一个部门。

　　在整个变革里面，最大的变化是物流运营执行的时候就是管理需求，从传统模式到B2C再到数字零售的时候，更多要考虑波及的库存。所以不光考虑单纯自己的仓库库存，还要考虑零部件的库存，考虑协同伙伴的库存，以及上游供应商的库存都要考虑。把所有库存放在一起做供应链的主导，决定基于消费半径做产品提供，这是一个很大的变化。以前大家都是把东西放在一个仓里发全国，或者几个仓，未来可以消费半径选择库存分布，更精准地保证用户更快拿到配件，这是一个重大变化。

　　京东对外开放为什么有这个能力？因为京东自己是有自营模式的，跟其它电商不一样，所以我们管理530万个SKU，这个比主机厂大很多，这里面有很多品类，很多消费品、服饰、家居，也有汽车配件。整个周转天数仅有24天，是从过去的四五十天逐渐优化降低的。在这个过程里，我们形成了智能补货，用系统决策从上游几万个供应商那里，选什么商品，选多少，放在京东600仓库里放多少，怎么放，这样的好处是限购率。另外是实现了24小时90%的订单送达，这样的效率可以保证所有补货速度足够快。我们主仓网结构是不一样的，600个仓库是有很多层级，光靠人是不行的。我在商城做了7年，商城的时候管理100多万SKU，只有十几个人，从上游怎么采到仓库里怎么放，还能保证用户下单的时候很快拿到货，这些都是积累十几年的实战做的一套组合系统，所以现在85%的SKU由系统决定向上游采购多少，向下游配多少，实现整个运营计划的90%以上。

　　最终我们讲数字化的趋势，我们认为是这几个打通，过去两年多接触汽车行业，接触很多企业，很多企业生产分销流通领域数据是不打通的，分销和物流之间数据不打通，物流交付和售后体验是不打通的，在全链路打通的基础上，所有环节是基于上下两游迅速变化和考虑，而不是单纯靠人决策。未来可以用数据促进全链路快速决策，这个越准、越快，相信配件可以更好地备货，但又同时保证用户更快满足，这是一个趋势。

　　接下来讲一下核心在做什么事情，价值供应链做三个事情。一个是供应链设计，考虑到从原材料的备料到工厂生产，以及到所有的门店、分销环节，这个全链路网络怎么建设，整个网络中的物流怎么搭建，怎么保证这个过程是最优的，我会解释一些案例。第二个层面是日常的供应链计划，是指每天从不同的地方备多少原材料，从元器件、主机厂发到什么仓，发多少，每天进销村如何用系统管理，考虑的是销量跟利润最优。最后一个是执行能力，一个是前面介绍的京东物流的仓储能力，可以保证商品快速送达。第二个是软件，各种执行系统的最优，这是前面提倡的效率和体验最优。

　　围绕这三个方面的工作做一个简单阐释，这是对外开放的价值供应链做的产品，包括底下的基础数据层，最重要的是核心应用层，只做几个产品，可以帮助合作伙伴改造供应链。一个是商品布局，怎么布局商品，怎么做预测，怎么保证预测准确。另外一个是补调，是用智能系统来做补调而不是靠人。另外是汽车行业都是用代理的方式将补货交给我们来做。

　　接下来讲一下所谓供应链设计都做什么事情，以前所有主机厂和所有汽车行业做供应链布局的时候，更多只考虑在哪儿有地方，或者物流企业有建容建仓，但是整个网络布局的时候，会考虑工厂、上游原材料，所有物流运输的路径、保管成本、运输损耗，更多还会考虑到库存成本，这是在做网络再造时不一样的地方，我们不会单纯考虑物流节点，会考虑怎么样成本最优，拿多少货，服务水平还是最好的，这是我们的方向。至于细化，包括网络布局，所有工厂节点、物流仓配节点，所有线路如何优化，以及所有仓库怎么做周转优化，以及做模拟仿真。为什么京东能做这些事情？京东做了十几年的大数据管理和积累，所以可以仿真你的库存。最近给像沃尔沃做的事情，就是做不同的仿真方案，仿真未来的库存是什么样子，以及未来某个时点怎么管理苦所以有仿真模型和库存模型做优化参考。

　　另外在整个服务过程里，在设计层面所做的步骤，先要数据的清晰，做数据的建模，根据历史数据做基础模型，再去不断优化方案对比，最终输出不同的方案。在这个方案的过程中，底下讲到，考虑到节约成本，不光是基础的物流成本，会考虑到采购的实效、生产能力、保管成本以及所有的成本，最后输出整个设计的方案。在整个设计过程中，供应链设计层面对整个企业的帮助，至少能站在80%的效率。所以我这里列了一下，如果做执行层的，按小时、按分钟级的做供应链调度，最多能带来20%的优化和利润的集约。另外及在设计层面和计划层面能带来80%的利润。也就是说，一家企业，在零部件管理环节过程中，希望节约成本，我们成为利润中心，在这些事情上，靠整个供应链的设计，按年、按月、节度季度做设计，和网络优化带来的效果会更明显。这是设计层面所做的事情。

　　这是不同场景下提供的解决方案，包括所有网络的选址、仓库选址，多层库存，因为京东的库存并不是一级的。不同层级的仓网结构和库存铺下去，能够用多级库存满足客户需求。同时会有敏感的分析，包括风险分析、多渠道的分析以及采购商的分析，这是整个供应链设计环节所做的事情。

　　第二个层面是供应链计划，第一个基本能力就是预测，我们建了两百多种模型，基于所有AI的能力以及实战，基于中国零售环境的变革，做了很多模型。我们有各种各样的因素，基于此设计整个智能预测的解决方案，搭建每个企业的智能预测的模型。这个模型搭建完以后，可以结合自己的技术，结合每个企业的行业特点做不同的数据选择和模型，这个比较专业就快速过掉。我们做完这个预测以后，要做什么？这是最主要的，预测越精准，就能保证库存不会过剩，而且企业在库存过剩的情况下还会缺货，整个库存精准，就能降低库存，保证缺货减少，更好地满足需求才能更好地销量，这是预测环节为企业做到的效果。

　　在计划层面刚才讲的是智能补货，会有相应的智能工作台，大家可以看到，根据不同的场景、不同企业补货的逻辑和下游状态，做不同的参数设计，最终是所有管理提供智能化。相信一般企业管理零部件的时候，都会有几千个或者上万个，依靠人力的话是没有办法管理更多仓库补货的。但是依靠智能系统，就可以实现更快速和更精准的保证补货效率这是智能补货的系统。

　　在可视化上，还注意日常的监控。所有日常物流的状态，所有在库的状态，甚至会告诉你库存建仓。这个事情是由系统自动输出的，不需要人力管理，会告诉你个地方存在风险，哪个SKU存在可能到货的风险这都是由系统自动提示。所以供应链管理上，可视化是重要的环节，我们会提供这样的工具。

　　另外是库存代运营，刚才讲了，已经承接了几家车企供应链包括零部件所有补货，会日常做库存方案和分级，直接帮助它做决策。你的SKU怎么分布，怎么补，每天补多少，以及会做不同的补货模型的建议，会做多样的政策。有的车企是按周期补货，会根据不同的需求做补货管理。

　　接下来讲的是计划层面做的事情，在供应链执行层面，有三个开放WMS系统。在库存管理系统上，能实现所有的优化，会实现仓库内实现库存优化。整个运输环节有TMS系统对外开放，如何管理运输，运输过程中智能化管理，京东本身物流也在管理承运商。所以我们考虑最好的路线，怎么用最好的车辆去配载，实现成本最优，这也是对外开放的能力，包括所有承运商的管控，运营合作商的管控，运输成本的控制，以及所有的结算能力。

　　另外一个价值供应链对外开放的能力是金融，因为在汽车行业里，有很多环节，包括经销商、4S店，在这些环节提供动产融资类的、保理类的硬件设备类的金融服务，我们也发现企业有金融方面的需求。

　　最后讲一下整个环节所做的事情，包括仓库优化、园区优化、主机厂的数字化变革以及智能补货和调度。这是供应链的设计，供应链计划，以及供应链执行层面所做的事情。

　　快速讲几个真实的案例，这是过去两年多服务的车企真实案例。这是一家跨国汽车企业，它之前的困难是十几个分仓，1800个经销商，超过14.7万个配件SKU，我们提供新的库存管理模式和方案，辐射了越南和印尼，增设了分仓新的网络确保95%的经销商三天内可以拿到所有零部件，优化后的出库运输距离减少14%，同时保持安全库存水平基础上隔日达的量增加28%，大幅度提高了服务水平。

　　第二个案例是专门做4S店补货，可以看到这是华东区域的车企，给它做了整个车辆的零部件所有日常的补货，可以看到那两条线。以前靠人力做预测时，大概是50%-70%的准确率，我们用系统的方式建模型，并且把过去的经验积累下来，预测率达到80%-90%之间，带来的好处是75%的订单在24小时之内送达。

　　第三个案例也是一家汽车零部件企业，所做的事情，它原来是大仓发4S店，重新设计了新的网络模式，从JD大仓到前置仓，最后不知道4S店。通过这样新的网络提高了周转天数，过去是40天左右，我们增速到28天。整个销量增长了100%多，配送时效达到99%，现货率也达到了99%。

　　第四个案例，也是一家汽车后的企业，更多做的是前置到FDC，通过智能分仓的方式建立了8个RDC和13个FDC，实现了90%的订单在48小时送达，而且保证起送量降低，最小起送量从8件降到1件，减少门店备货。

　　另外一家企业是做供应链的库存代运营，从工厂出来就不做决策了，由我的团队帮它建立SKU管理模式以及日常库存监督，包括每个采购订单，一周补两次的方式以及整个订单模型，最后决定整个库存策略。运营之后的周转天数是21天，也是达到的现货率99%，这是我们做整个库存管理日常的结果。我们承接的是它的工厂一直到所有的仓库，仓库到所有门店的供货。大家可以看到精准度，也是按预算和机器学习的方式不断提升预测准确率。

　　第六个模型是降库存的，也是建立了两级网络，同时保证它的一次满足率。因为很多零部件企业，大家更在意一次满足率。通过整个RDC建模和整个基础的模型搭建，最终实现整个库存有16.6%的降低，从以前的日均3900多万到现在的2000万就可以满足所有的服务水平。

　　京东也是在供应链变革的过程里，我们把这个能力对外开放。在创新过程中，我们是商务部国家试点企业之一，我们在对外做创新的时候，我的部门给大家做的事情是三个：一个是用AI工具代替以前人工操作，AI的好处是第一是不需要休息，第二是可以自我学习，把人力所做的事情更好地积累下来，另外是用预测工具优化提升工作效率，最后是希望把各个供应链环节成本降低，在企业成长过程中遇到的问题都能解决，比如如何创造更多利润，以前很多环节更多是花成本的，我们通过成本创造更多利润。我们也希望为每个企业创造智能机器人，陪着企业成长，也希望每个企业的供应链水平超出过去的水平。另外在供应链管理上，我们确实有很多的积累。

　　以前就是我的分享，超时了，非常抱歉，但是作为互联网企业大家可能不太了解，我就啰嗦比较多一些。我想说的是，我们想更多的把这些技术开放给各个行业，我们希望为行业带来创新和变化。另外，这周跟北汽集团签订了战略合同，在整个战略合同里，当时承诺的第一个目标就是4S店的零库存，我们也在为北汽集团在这个方向落地上做尝试，最终在4S店零库存情况下保证消费者最好的体验，同时保证库存最优，这是我们的一个方向。

　　以上是我的分享，谢谢大家。

　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）