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新能源汽车市场进入“幻灭期”，汽车厂商该如何应对？

新能源汽车市场进入“幻灭期”，汽车厂商该如何应对？

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来源：新车网
时间：2019-10-24

　　江淮集团新能源乘用车公司总经理夏顺礼

　　江淮大众首款纯电动SUV-思皓E20X上市

　　“中国新能源汽车市场已进入‘幻灭期’”。

　　这是日前笔者参加中国汽车企业创新“安亭指数”专家团走进江淮汽车活动时，江淮集团新能源乘用车公司总经理夏顺礼对当前中国新能源汽车市场发展现状的基本判断。

　　在这位深耕新能源汽车技术十多年的专业人士看来，中国新能源汽车市场的发展将历经五个阶段，分别是：萌芽期（2003-2010年）、过热期（2010-2019年）、幻灭期（2019-2022年）、复苏期（2022-2025年）、成熟期（2025-2030年）。当下，正是“过热期”与“幻灭期”的交汇点。

　　对于他的这个判断，我基本上是认同的。我以为，出现这一状况的主要原因是“一快一慢”。所谓“一快”，就是燃油汽车价格下降速度过快，从去年初开始，由于中国汽车市场加速下行，加上今年上半年国五切换国六，使得燃油汽车价格快速下降，一些车型短期居然出现过六、七折，这严重削弱了新能源汽车、特别是纯电动汽车产品的市场竞争力；所谓“一慢”，就是充电桩普及速度、成本下降速度，以及今年以来凸显的安全问题解决速度过慢。

　　“一快一慢”，加上补贴快速退坡，直接导致新能源汽车市场需求增长步伐变缓，增长势头戛然而止，截至目前，销量已连续三个月下降，9月份降幅高达34%。我预计，今年最好的情况是全年总销量与去年持平，搞不好还有可能是负增长。

　　展望未来三年，中国汽车市场仍将低速运行，结果必然是燃油汽车价格还将继续下探。这样一来，新能源汽车要想在私人购车市场有所起色，应该是难上加难。

　　面对这一严峻的现实，汽车厂商该怎么办？我认为重要的是做好三件事：

　　一是抓销量。说一千道一万，车卖不出去，一切都是空谈。新能源汽车市场有两个：一个是ToC的私人购车市场（限牌城市更明显），另一个是ToB的平台市场（以网约车为主）。

　　前几天，小鹏汽车创始人何小鹏发了一个微博，揭了新能源汽车市场的“底”，他说今年前9个月87万辆新能源汽车销量中，真正私人购买的就十几万辆，其余均是的士、出行等各类大客户购买。

　　对于这个说法，其实业内人士都是心知肚明的。客观地讲，新能源汽车，特别是纯电动汽车，在运营环节相对燃油汽车还是很有竞争力的，因为它不限行，每公里电费低，加上维修保养费用少，因此使用频率越高，优势越明显。在出行市场大发展的今天，卖给平台市场其实也没什么不对。

　　现在需要注意的是，像私人购买市场销量多的公司，比如江淮新能源，2018年卖了5万多台新能源汽车，私人购买量居全国第一，就需要进一步扩大平台市场，特别是要带领整个经销商系统进军出行市场；像平台销量比例过高的公司，反过来需要深耕私人购车市场。只有用TOB和TOC两个市场共同支撑，销量才能稳定，公司才能度过“幻灭期”。

　　第二，抓技术。没有核心技术，只是采购一堆“三电”供应商的零部件，利用燃油车的平台将其集成在一起出车，这是“萌芽期”干的事。再继续这样干，肯定走不通了！抓核心技术，各家有各家的门道，但有一条是必须共同的，那就是安全技术。在这方面，江淮汽车是做得非常扎实，迄今为止，没有烧过一辆车，而且以其为主开发的江淮大众合资公司首款纯电动SUV——思皓E20X得到了德国大众的高度认可，并与江淮轿车共线生产，日前已正式投放市场。这说明，江淮的新能源汽车技术与智能制造能力是处于国内第一阵营的。据介绍，江淮生产的纯电动车已通过不少国家的准入认证，近期还将批量出口。

　　第三，抓资金。现在看来，在相当长的一段时间，干新能源汽车是赔钱的（过去有公司赚钱也主要是靠国家补贴），因此除了抓销量回笼资金、最大限度地减少亏损外，必须到外面找钱“养”新能源汽车公司。对于上汽、广汽、北汽、江淮等公司来讲，有合资公司或商用车公司赚的钱来弥补，也容易找到社会上的各种投资。而对于前几年加入的造车新势力来讲，就是一件越来越困难的事，因为曾想赚快钱的各种资本现在梦想破灭，被套在里面了！因此，可以预见，在这个已经到来的“幻灭期”，绝大多数造车新势力将会烟消云散。但不可否认的是，他们也曾为这个产业的发展做出过自己的贡献。

　　度过“幻灭期”，就是“复苏期”，未来仍有希望，但愿有更多的企业能坚持到那一天，最后“剩者为王”！

　　（作者孙勇为资深汽车评论家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长，曾任奇瑞汽车销售公司总经理、中国汽车报副总编辑。）