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汽车维权的死循环

汽车维权的死循环

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作者：
来源：新车网
时间：2019-03-12

树立一个好口碑需要长年累月的努力，而毁掉一个品牌仅仅需要一两次公众事件，甚至是一次点燃导火线的“稻草”。

在所有类别的消费品中，汽车是被投诉最多的产品。这是因为汽车制造的复杂程度以及环节众多。汽车有超过1万个零部件，企业制造也是典型的技术密集型企业，即便是最优秀的企业也很难保证产品始终如一的同一性和稳定性。如果在上游来看，汽车零部件的制造更是数量巨大，这注定了汽车的品控无法做到至善至美。此外，在汽车的销售和保养环节，也是让人无从分辨，防不胜防。因而，汽车类投诉是日常生活中最常见的维权种类。

在近些年，我们见到过“牛拉车”式投诉，也见到过怒而砸车式投诉，这两年车主堵门拉横幅又成为常态，这反应了消费者维权的难度并未减小。在汽车上，个案和共性问题难以界定，成本红线和质量管控成为难以平衡的天平两端，这使得不论是企业还是零部件企业，又或者是处于中间的汽车经销商，服务商等，都会陷入汽车质量问题或者其他侵犯消费者权益的问题中，难以厘清真正的轻重。

在很多时候，企业更愿意以掩耳盗铃的方式对待消费者的维权，要么是充耳不闻，要么是打压灭火，要么是悄悄在下一代车型上改进，而真正坐下来对话并寻求解决办法的很少。这种本末颠倒的做法，在企业中并不少见，这使得一些企业确实逃避了法律上的惩罚，但逃不掉市场的用脚投票。树立一个好口碑需要长年累月的努力，而毁掉一个品牌仅仅需要一两次公众事件，甚至是一次点燃导火线的“稻草”。在这两年的汽车市场中，这样的案例不少。

2018年，多家依靠着山寨、复制等方式曾一度爆火的自主汽车开始偃旗息鼓，经营困难，比如北汽自主等；也有诸如上汽大众这样的老牌合资企业，在大量减配之后毁掉自己招牌的车型途观，导致其销量大幅下滑、差评不断；也有小众企业如东风雷诺等，对存在的问题视而不见。除此之外，还有更恶劣的情形，比如沃尔沃对变速器问题始终不作回应，敷衍了事。另外，还有一些企业的问题正隐而未发，比如广汽三菱等。

实际上，每年的消费者维权日，我们都能看到舆情的井喷。在这一段时间中，工商部门会紧锣密鼓地筹划一年一度的盛大宣传活动，不仅有3·15晚会还有维权下乡之类的“创新模式”。消费者组织也针对一些案例展开声势浩大的维权活动，商家则不失时机地打出“温情牌”，含情脉脉地向消费者告白说自己是最诚实守信的企业。而在网上，一些网友们也开始晒自己在消费过程中遭遇的“维权难”、“消费品质量”等热点问题，有些还希望能与人大代表交流这些问题。

然而，当这个时间节点过去了呢？应当解决的还是没有得到解决，维权真的是“一直在路上”。每年我们都在解决着同样的问题，但第二年又会重复，这成了一个无解的死循环。在国外，因为汽车产品质量而引发的消费者投诉往往影响巨大，由消费者发起的法律诉讼也往往赔付巨大，这导致了诸多车企在产品质量上慎之又慎。而在国内，这些慎之又慎的企业，却无法保持同样的产品质量，又是为何？

在中国市场，减配已经成为所有企业同行的做法。减配之严重，超出人们预期，这导致汽车安全性大大降低。对产品质量的过分宽容和维权的不重视不支持，使得中国存在着大量粗制滥造的汽车产品，这不仅对消费者而言是极大的危害，对整个国家汽车制造业的发展来说，也是极大的破坏。当我们在讨论和反思维权死循环的时候，如果从这个高度出发，相信能够想到和做到的会更多。