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威马EX5自燃的背后：管理混乱体系缺失过度利用试验车

威马EX5自燃的背后：管理混乱体系缺失过度利用试验车

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作者：
来源：新车网
时间：2018-09-05

8月25日，威马成都研究院园区一辆威马EX5自燃，事件发生后，威马先后发布了两份声明，表示车辆起火原因是员工违反相关规定，将已经报废的车辆强行通电导致短路，从而引发了电池包自燃。

但意外的是，威马的两家电池供应商谷神（威马点名表示自燃的电池是谷神生产的）、宁德时代都否认此次起火的电池是自己家生产的。甚至还有媒体表示这起自燃事件是有人蓄谋策划的，并不是车辆本身的问题。这也让威马EX5自燃事件背后的真相更加扑朔迷离，成了一起罗生门。

我们先来看威马的声明：

从威马的声明来看，其实有三层意思：

一、这起事件是个意外；

二、我们是有管理流程的，但员工违反了管理规定；

三、这辆车是报废车，我们交给客户的车不会这样。

有网友看了威马的声明后建议，说是临时工干的比较好，一切都解释得通了。抛开电池到底是谁家的问题不究，这起自燃事件的背后，其实也暴露了威马的很多问题。某车企研究院负责整车试验的员工认为问题具体表现在两个方面：

一是管理混乱，传统车企试验车都专门管理，与工作用车严格区分，不允许与工作车停放在一起，有试验车管理资质的人才允许开试验车。而威马的试验车显然没有做到专门管理，没有停放在专门停车区，员工不懂试验车性能强行通电。

二是严重过度利用试验车，威马的声明表示，这辆车经过了耐久路试、后碰测试、涉水测试等多种测试。

从整车试验结果准确性的角度来说，经过耐久试验后的车辆，样车的性能状态已经与新车差别很大，再进行其他试验，不仅有安全隐患也会影响试验结果的准确性，不符合试验规范，传统车企在这方面会非常慎重，正规研发验证通常需要上百台的试验样车，每台试验样车都会有专门的试验用途。威马这台试验样车经过如此长的试验周期，横跨这么多专业，确实是利用很“充分”。

威马之所以这么做也无外乎两个方面的原因：一是节约研发成本，毕竟投资人的钱是有限的；二是管理体系缺失，作为一个新车企，还没来得及建立完善的研发体系。

在新能源车企中，威马相对来说还是比较靠谱的，无论是资金、团队还是产品，都要远远领先于小鹏、零跑、电咖、华人运通等车企，属于造车新势力里的第一梯队。其掌门人沈晖也有着丰富的传统车企的经验。但即使是尖子生的威马汽车，也会曝出这样的问题，其他像游侠、小鹏这些根本没有传统车企造车经验的新势力会存在多少问题，就可想而知了。

一辆新车从立项到研发到生产，中间有十几个节点，少了任何一个环节都会出问题。一辆全新车型的研发即使在平台化的背景下也得两三年的时间，但现在的造车新势力们，通常都是一两年的时间就推出一款新车。那么，这中间最基本的试验验证做了吗？即使做了流程合乎规范吗？有没有像威马那样为了节省研发成本而偷工减料的呢？连最基本的试验环节都偷工减料的车企造出来的新车如何做到安全、可靠？毫无疑问，这些一没有整车开发能力，二没有实验验证体系的所谓造车新势力在造车路上还有很长的路要走。

威马EX5试验车自燃其实也给造车新势力们敲响了警钟，造车不是随随便便就能成功的，即使是已经有百年历史的奔驰宝马奥迪、大众通用丰田本田们，每年都会面临大规模的召回，对于没有任何造车经验可言的新势力们来说，要有更多的敬畏之心，在新车上市之前，先问问自己的体系是否完善，是否经得起考验和验证，否则就会真的“交付之日就是倒闭之日”了。

对于威马来说，此次自燃事件显然也需要给消费者一个更透明的答复，电池到底是谁家的，到底是什么原因导致的自燃？否则，只会给自己的品牌抹黑，加剧消费者的不信任，引发更多的退订。