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日系车没防撞梁？德系车可能更“节省”！

决定一台车安全与否的因素非常多，白车身设计、钢材强度、主被动安全配置、车身形态等因素综合决定，我不认为薄薄的一层铁皮能影响车辆在碰撞时的安全性，安不安全首先看碰撞成绩，其次深度研究考量白车身结构以及全球各地区的安全评分。

安全这一话题必定是严谨的，绝不是主观臆测哪款车安全，敲敲铁皮判别安全与否的时代早已过去，今年是2019年，但我仍然能听到一部分消费者张嘴就来日系车没防撞梁不安全，要买就买德系车的主观言论。

其实我想说的是，好像现在日系车换上防撞梁的时候，一部分德系车开始换上了泡沫梁。

10万级以上的产品因为售价原因绝大多数都有防撞梁，而位置指的均是后防撞梁，因为国内法规规定车辆出厂时必须要配备前防撞梁，一些企业为了节省成本就针对后防撞梁做出一些调整，在上一代日系低端产品上的确没有配备防撞梁，譬如说飞度GE8、马自达2、威驰等车型均是泡沫防撞梁。

但总拿老眼光看新时代的产品总归是不合适的，我们对比了低端日系车以及低端德系车，仅仅在防撞梁这一项目上，还真就找到了一些不一样。

飞度原厂配备了后防撞梁，可惜的是后防撞梁尺寸不大，此前某拆车节目拆解了飞度后杠，后防撞梁只是单层冲压件，其钢板厚度只有1mm左右，基本算得上所有后防撞梁中最薄的一款。

后防撞梁的意义在于抵抗后车冲击，某种程度上来说更厚的防撞梁更能抵抗外力，当然厚度不易过厚，车辆设计之处还需要考虑到变形来吸收更多的冲击力。

飞度是有防撞梁的，但是同样某拆车节目中POLO是没有后防撞梁的，上汽大众只是针对左右两侧布置了一小块的工程泡沫，当然官方的解释是“高强度泡沫”，但很遗憾的是即便是装备了工程泡沫，POLO也只是使用左右两小块泡沫，与飞度较薄的后防撞梁相比，抵御外力能力较差。

针对这一情况，不少车主购车之后会选择后期自己加装防撞梁，目前后市场一根POLO防撞梁在数百元左右，不仅仅尺寸大而且厚度较厚，唯一的缺点就是与原厂相比吸能盒设计有待改进，但后期加装防撞梁之后的POLO在抵御后侧撞击之时形变量将会更好。

其实不仅仅是POLO，桑塔纳原厂其实也没有配备后防撞梁，出厂配备的是一整块的泡沫，与POLO的泡沫相比桑塔纳的泡沫尺寸更大而且更厚，上汽大众原厂做了吸能的设计，在抵御低速碰撞的时候也有所效果，但是相比于钢梁的受力极限必然更低。

目前不少车主也选择了入手之后更换防撞钢梁，拆卸下的泡沫梁“留个纪念”，当然我并不认为连防撞梁都能减配成泡沫的产品安全性有多高，连最基本的外层保护措施都能节省，安全性的塑造难道靠信仰维持？如同我曾经批判日系车一般，现在的低端大众系列，再谈安全贻笑大方。

当然针对于POLO、飞度谁更安全这个话题我们不做解读，安不安全也不是从一个防撞梁就能看出来，真正的测试成绩还需要看相关机构给出的数据，但单单从防撞梁这一项上可以看出来，似乎低端德系车“更节省”一点。

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