众所周知，自去年开始，中国汽车市场出现了明显的下滑趋势，即使进入2019年市场依然未见起色。数据显示，2019年4月，国内汽车整体产销量数据同比、环比均出现大幅下滑，乘用车产销量下降情况较为明显，商用车销量同比仅有少量增长。1-4月，汽车产销下降趋势较1-3月更加显著，乘用车仍表现为下降状态，商用车产销同比小幅增长。

（4月汽车生产情况）

（4月汽车销售情况）

        在具体数据方面，4月汽车生产205.20万辆，环比下降19.78%，同比下降14.45%；销售198.05万辆，环比下降21.41%，同比下降14.61%。1-4月，汽车产销838.86万辆和835.33万辆，同比下降10.98%和12.12%。其中乘用车产销688.80万辆和683.76万辆，同比下降13.56%和14.65%；商用车产销150.06万辆和151.58万辆，同比增长3.13%和1.49%。

        对于4月汽车产销量下降幅度扩大的原因，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“目前乘用车消费市场不强的主要原因是供需多重因素造成的。从私车购买能力上看仍有短期压力，如今年1季度中西部房地产销售额仍保持10%强增速，与车市的入门级乘用车低迷形成较大的反差，个别购车潜在消费者的购房的现金支出和债务增长较强，对购车消费有挤出效应，作为可选消费品的入门级私家车，则需求暂时不旺。”

（新能源汽车月度销量）

        不过，在汽车市场整体呈现下行态势背景下，新能源汽车依旧保持增长，4月产销分别完成10.16万辆和9.68万辆，比上年同期分别增长25.03%和18.15%。可以说，新能源市场已然成为了当下车市寒冬中的唯一“闪光点”。但是，如果再细细分析4月份的新能源市场销量数据，这一“闪光点”似乎也不再亮眼。

        从数据来看，新能源市场不论是与去年同期还是此前一个月相比，新能源汽车的产销量增速明显放缓。据中汽协数据显示，1-3月，新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.9万辆，比上年同期分别增长102.7%和109.7%；3月，新能源汽车产销分别完成12.8万辆和12.6万辆，比上年同期分别增长88.6%和85.4%。简单来看，4月新能源汽车产销增速均有了极大下滑，与3月相比，则是分别下降了25.5%和29.9%。

        分类别来看，4月新能源汽车的主力仍旧是纯电动汽车，产销分别完成8.2万辆和7.1万辆，比上年同期分别增长28.2%和9.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.0万辆和2.6万辆，比上年同期分别增长13.6%和50.9%；燃料电池汽车产销量则出现了下降，分别完成9辆和7辆，比上年同期分别下滑84.5%和87.5%。

（2019年1-4月新能源汽车销量构成）

        加上第一季度的数据来看，1-4月纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆，比上年同期分别增长66.1%和65.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长36.3%和43.7%；燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，比上年同期分别增长154.8%和289.8%。

        除此之外，以免征购置税新能源汽车车型口径统计，19年4月我国新能源汽车合格证数为10.6万，同比增长22.8%，环比下滑1.1%； 新能源乘用车合格证数为9.8万，同比增长30%，环比下滑3%；新能源客车4月合格证数为0.52万，同比下滑29%，为今年以来增速首次转负。同时，新能源专用车4月份合格证数为0.18万，同比下滑51%，连续8个月同比下滑。

        新能源市场之所以出现了明显增长放缓，当然不是没有原因的，笔者认为，主要原因有以下几点：

        1，新能源补贴整车的退坡：

        今年3月26日，针对新能源汽车的2019年补贴政策正式发布。进一步提升补贴门槛，但幅度明显高于以往。其中纯电动乘用车的补贴标准相比于2018年至少滑坡50%，取消动力电池1.1/1.2 倍的奖励型系数，转为 0.8/0.9 倍的惩罚性系数。在过渡期（3月26日至6月25日）后，补贴进一步下降。

        补贴政策的下降必然影响消费者的购买热情，特别是对于一些原本打算购买微型电动车作为代步车的用户，其补贴大幅度下滑，导致购车成本提升，让消费者对其退避三舍。数据显示，今年年4月主流车企纯电乘用车A00+A0车型占比为30.2%， 单月占比为所统计16年1月来新低（17、18 年该比分别为76.7%、56.6%）。要知道，从以往的新能源市场的销售份额来看，微型电动车占了很大一部分，而补贴下滑后，自然对新能源市场销量产生了很大的影响。

        2，新能源高端化趋势明显：

        政策还引导着车型变化。根据专业机构的调查发现，新能源汽车正迎高端化趋势。同时。在动力电池龙头企业覆盖了大多数头部车企的高端车型情况下，动力电池格局向龙头集中的趋势日益清晰。换言之，由于新的补贴政策继续向高续航和高能量密度倾斜，高端车型占比不断提升。但问题是，新能源市场高端车型的受众群体显然没有传统市场来的高，所以从目前来看，高端车型虽然占比提升，但是对于整体新能源市场的销量刺激和影响并不明显。

        3，负面消息太多，影响消费者情绪

        近段时间来，纯电动车自燃事件频发，某种程度上来说确实影响了市场消费情绪，产生了一定的负面影响。实际上，大部分消费者长期以来都不太乐意接受新能源车，尤其是纯电动车，因为消费者购车最根本的追求是提高出门便利性，但纯电动车存在续航里程和充电便利性的焦虑，这与消费者的购车初衷相悖。虽然近年来政府投入了大量资金来建设新能源充电桩，但由于运营管理不善和私家车占用充电桩等问题，目前新能源车依然无法给用户提供与燃油车近乎相同的用车体验。

        不仅如此，由于市面上大部分纯电动车都是在燃油车的基础上改装而来，而燃油车的车体结构和空间布局在设计之初都没有将纯电动车纳入考虑范围，所以加装电池后导致车辆的各方面性能失去平衡，行驶质感和空间方面都不能让用户满意。更甚的是，车辆的安全性大幅下降，包括电力系统和发动机舱结构强度等，有业内人士指出，在目前多起电动车自燃事故中，电池放电时产生的热量无法及时扩散是造成车辆自燃的重要原因，欲要让一款车变得更安全，需要在设计源头考虑电池组的安全布局。

        总得来说，此次新能源汽车产销增速收窄，有整体行业低迷的关系，有消费者信心的原因，也有政策的因素。不过，中汽协认为，随着国家减税、降费等一系列政策的逐步落地，基建投资对消费市场促进作用的逐步显现，因此对全年的汽车市场稳定发展仍然充满信心。

        写在最后

        其实纯电动车目前的状况与我国汽车工业刚起步时有几分相似，车型同样是问题不断，不过相信随着时间的推移，以及国人的环保呼声越来越强烈，纯电动车终会有一天能给我们提供与传统燃油车一样的用车幸福感。所以，我们也相信，随着技术的不断成熟，安全管理政策的日趋完善，未来新能源车的可靠性势必会越来越高，规范应用以及基础设施也会越来越好，而新能源汽车的未来也必然将更加可期！