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如果疫情改变了消费习惯造车新势力有没有机会绝地求生？

如果疫情改变了消费习惯造车新势力有没有机会绝地求生？

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作者：
来源：新车网
时间：2020-02-14

　　从近百家造车新势力涌现、到仅剩8家贡献销量，只用了不到两年时间。原本以为2020年将是造车新势力最后的机会，没想到，疫情这只黑天鹅让2020年开年便进入地狱模式，本就艰难的造车新势力雪上加霜。疫情之下，新势力们还能活吗?

　　祸不单行

　　如果从从捐款名单上我们发现2019年销量排第三的小鹏汽车，则向武汉医疗机构捐款300万元物资，包括现金和医疗物资、车辆及服务。理想汽车捐赠了200万元，哪吒汽车捐赠了100万元……相比传统车企动辄千万上亿的动员能力来说，造车新势力看上去有点“小里小气”。然而，当实打实的销量摆在眼前，传统车企眼中的“小钱”，可能已是他们的家底。我们真的没办法再向他们苛责更多。

　　众所周知，2019年我国宏观经济下行压力进一步增大，GDP增速降至6.1%，车市降幅达到了8.2%，2019年受多种因素影响，新能源汽车也首次出现4%的负增长。悲观情况下，疫情很可能延续到2020年第二季度。而对于资金本就脆弱的造车新势力们来说，由于处在发展初期，其资本能力、困难承受能力较弱。其销售，投产计划会有延迟，其处境比传统车企更严峻。

　　如果不出意外的话，预计在年初上市的新车都将受到疫情影响，估计上市时间还会延迟。而且上市之后的销量表现难以预测。这其中包括有即将量产的拜腾汽车和天际ME7这几款车型，都还未上市销售，估计后续在疫情和其他造车新势力的冲击之下，也会受到非常严峻的考验。

　　就算熬过了此次疫情，造车新势力们今年遇到的挑战将更大。一方面，政策补贴将在今年彻底退出，新能源汽车产品较高的购车成本该如何去打动消费者，对于造车新势力们都是一个考验。另一方面，传统车企中的大众和丰田两个巨头，将在2020年推出多款新能源产品。那么造车新势力们能否禁受住这种冲击?要知道，丰田和大众在中国的用户基础是非常深厚的。

　　更最致命的是，包括蔚来、小鹏、威马在内的全部造车新势力都要倚仗“输血扶养”，“烧钱”依旧是常态。以蔚来汽车为例，其在2016年-2018年，三年别离吃亏25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，这烧钱速率是相称惊人。可是，一场突如其来的疫情，或将在极大水平上影响2020年经济。疫情让融资越发乏力，缺钱是主旋律。从这个角度来看，造车新势力将从根基上死伤大片。

　　终极考验

　　坦白来讲，如果疫情当前的现实环境对于造车新势力是个九死一生的局。但是我们看“危机”二字，有危，也有机!

　　一方面，有言论称此次疫情将导致很多中小型企业倒闭或经营困难，其中就包括汽车经销商，而造车新势力们大多采用的直营模式。大家都知道，传统车企与经销商，那就是一根绳子上的蚂蚱，一荣俱荣，一损俱损。虽然传统车企普遍拥有雄厚的资金，但是在当前疫情之下，其面对的压力也将更大。相对而言，采用直营方式的造车新势力们，在这方面所受的压力较小。

　　另一方面，造车新势力由于天然具有强烈的互联网企业基因，因此在营销方面线下受阻的情况下，线上的优势将比传统车企更加突出。以蔚来为例，出身媒体的李斌使用了相较传统车企独特的“用户运营”模式，蔚来建立了自己的社群，并在社群内推出蔚来值。蔚来值体系用以记录每一位用户对蔚来社区的贡献，体现用户在蔚来社区中获得的成长。NIO app 与 NIO House 则是这块社区拼图中不可缺少的一部分。李斌在 NIO Day 上也展示了这样一组数据——NIO app 日活跃用户达到 199461 人次。