没了品牌信仰，“捷达王”能否延续低端神话？
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来源：新车网
时间：2019-02-28
大众爆出了一个大新闻——在狼堡发布了“捷达”，总算敲定了多年来的的夙愿——搞出一个廉价品牌，然后在低端市场把对手杀得渣都不剩。
当然，在发布会中，“廉价大众”的内涵是不会出现在桌面上的，而是代之以一个时髦的标签——年轻化。
大众表示这个牌子是要抓住年轻市场群体，“捷达”也是为年轻人服务的一个牌子——这大概是史上最强捷达，堪称“捷达王”。
也可以看出来这次发布会的规格很高，大众集团的新掌门迪斯也都到场亲自为“捷达”站台。
这是打算再爆一波销量？
现今的中国车市，难度系数增大了不少。
“年轻市场”已经放缓
可以理解大众为啥不说这是“廉价车”，而是要主攻“年轻市场”，毕竟大家都要面子。
但即便是真正的“年轻市场”，也不那么好玩了。
在中国市场，年轻市场差不多可以认为是第一辆车这个细分市场，但是从2018年车市陷入30年来的首次下滑开始，所谓的“年轻市场”的潜在用户基数已经发生了变化，不再那么高歌猛进了。
而到了今年1月份，大市依然没有好转的迹象——乘用车销量仅为202万辆，同比跌幅高达17.7%，创下了最近5年来的同期最大跌幅，即便是环比去年12月223万辆的销量，也下跌了9.5%！
也就是说，“开门红”完全不存在，而是变成了“开门黑”。
对于大众新放出的“捷达”来说，一出生就面临一个低迷的市场环境，这很不幸。
“低端市场”同样艰难
然后我们再来看捷达王真实的主攻方向——低端市场。
也许只能用两个字来形容——残酷——先甭说在这个细分市场建功立业了，凡是能够在勉强生存的，都堪称硬核玩家，因为这里不仅仅拼的是极限低价，还有配置。
高配置+低价格=赢家。
但这个公式，“捷达”能适应这个刺刀见红的法则吗？
很难说。
因为大众在低端车市场上其实也有一些布局，比如老款捷达，但玩的都是减配的路线，很难适应低端汽车市场上的丛林法则。
对手个个都是高手
还要看到低端市场的对手们，也已经变了。
现在的长城吉利比亚迪长安广汽上汽等一大波对手，已经不是四五年前任人宰割的小绵羊了，而是一个个变得如狼似虎——大家都是从低端市场的价格战的死人堆里杀出来的，什么没见过，什么仗没打过？
“捷达”这时候凑过去叫阵，也许两三个回合下来，就该知道这个市场的活法了——就是极限低价。
而且坦率地说，过去的这些年，捷达并没有真正参与到这些你死我活的战斗中，而是一直在大众车标的护佑下生活得有滋有味。
所以指望这个“少爷兵”上阵拼刺刀是不可能的。
品牌信仰在褪色
可以肯定的是，狼堡发布的这个“捷达”是没有大众车标的，说实话这很悬，因为大众的品牌信仰总是无敌的。
但这种无敌正在遭遇挑战。
上个月的销量数据显示，大众这个牌子在市场上的品牌信仰优势正在逐渐丧失——在1月份，德系在轿车市场卖出了34.4万辆车，但是同比跌幅达到了21.8%，而同时期日系的轿车销量增幅接近10%，超过了27万辆，此消彼长之下，两者的差距正在减小。
需要指出的是，这些德系轿车可都是悬挂车标的正宗大众车，那么现在来了一个并没有悬挂车标的“捷达王”，那些大众铁粉会怎么看？
这是个很微妙的问题，但又是个极为关键的问题——如何让“年轻群体”相信这个牌子是“纯正德系”，但是又不悬挂大众车标，这很让人精分。
“年轻群体”貌似不傻......
产品或陷入“刚发布就落后”困境
另一个比较让人担心的问题是——“捷达”旗下的车型很可能陷入一种窘境——刚发布就落后。
因为这个牌子主要是面对“年轻市场”，或者是低端市场，但是现在包括国产品牌在内的车企，都在推进低端车型的电动化，包括混动化，以提升产品竞争力，满足人们的日常通勤需求。
现在了解“捷达”品牌只能通过网上各种曝光的“谍照”，其在产品路线层面上到底是怎么安排的，无人知晓。
一种可怕的后果是——“捷达”品牌大张旗鼓地出来了，但是发现市场上大家都去玩纯电动或者混动了。（图片来自网络）
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