所谓“风向标”，是指引领事物发展的一种潮流，代表着趋势与方向。既然是潮流，先有“潮”方才有“流”，这也正是从前起着“风向标”作用的海外国际车展们所面临最大的尴尬——潮退了，自然无法引流。

　　本届日内瓦车展相较以往颇显门庭冷落，但这并非日内瓦车展的原罪，而是全球汽车市场重心转移的表征现象，也是汽车行业进步过程中不同因素的碰撞。

　　日内瓦车展，从而都是一个“小而美”的车展，小是因为展馆规模和参展商数量都不算大，美则是因为众多新车、新技术、豪华车、改装车等会发布。在瑞士这个并无自家汽车工业的国家里，日内瓦车展更像是一个欧洲贵族们乐见的happy party。

　　这样的定位，在从前欧洲还是世界汽车中心时并无问题。而且在资讯容量远没有像今天这样爆炸时，人们守在电脑前，甚至等着报纸、杂志去了解有关海外车展的信息，也是国内汽车从业人士与汽车爱好者们的必做功课。

　　但这样的日子，在今天已经不复存在了。

　　海外车展：从潮流引领到跟随中国?

　　在海外车展上进行全球首发，时隔半年一年后再引入国内发布上市，过去这是跨国车企常见的思路。那时，中国市场的特征还只有巨大容量，由供给主导的消费增长也是这种产品投放思路生存的土壤。

　　但是，当新车体量逐步庞大，中国消费者也逐渐形成了独特的喜好，有了更多的自主选择权。此时，原生态的海外版车型很多已经不能与中国市场消费需求相契合。此时，跨国车企针对性的本土化车型也越来越多，毫无疑问这些本土化车型的首发地都会是中国。

　　这就形成一个很有意思的现象：当我们走进海外车展时，发现一个品牌展台内的很多车型都不认识，因为它们都没有在中国销售;当一个外国人走进中国车展，也发现同品牌展台内的车型都没见过，因为它们都是为中国本土化开发的车型。

　　而到了2019年日内瓦车展上，这一趋势进一步进化为跨国车企从中国走向全球。

　　我们不妨看看以下三款车型的发布历程：丰田卡罗拉、大众T-Cross、马自达CX-30。

　　去年广州车展，丰田联合一汽丰田、广汽丰田两大合资车企全球首发了卡罗拉与雷凌的三厢版车型。两周后的洛杉矶车展，对应雷凌的美版卡罗拉三厢版发布，四个月后的日内瓦车展，对应卡罗拉的欧版卡罗拉三厢版发布。

　　去年10月25日，上汽大众全球首发了T-Cross，两周后的巴西圣保罗，南美版T-Cross发布，而欧版T-Cross直至今年日内瓦车展才正式亮相。而且上汽大众的T-Cross并没有直接采用海外版造型，同时轴距也增加了88mm，显然是针对国内消费需求专属打造的版本。

　　至于马自达CX-30，从命名而言的确是在本届日内瓦车展全球首发的全新车型，但在3年前，马自达CX-4就在上市。尽管宣称全球首发，但马自达CX-4长期以来都只是中国的“特供车型”。而此次马自达CX-30的发布，类似的轿跑SUV造型、同样的平台定位，其与国内CX-4的关系一目了然。

　　显然，中国市场已经从海外车型直接引入生产的1.0时代，到针对本土消费需求打造专属车型的2.0时代，逐步进化到向外输出汽车消费趋势的3.0时代。不管是全球战略车型选择在中国进行全球首发，还是将新理念、新车型先投放中国在向外输出，都体现了中国市场在全球愈发重要的引领作用。

　　所以，海外国际车展的风向标作用，正随着东方另一个市场的崛起逐渐减弱，至少对于中国消费者而言，海外国际车展对于国内购车的指导意义已经越来越小了。

　　退出车展，会成为车企的常态吗?

　　车企对于车展态度的淡漠，正在近年来越发明显。以往被豪华品牌热衷的日内瓦车展，今年只来了5个豪华品牌(奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、保时捷)，而且首发车型少得可怜。同样是今年的北美车展，BBA、保时捷、沃尔沃、捷豹路虎也均未参展。这样的场景在北京或上海车展上是不可想象的。

　　车企对外宣传的窗口早已不再只有车展一个。而且再大的动静，在车展中也会淹没在浩瀚的信息海洋中，对于车企而言，越来越高的投入产出比会让它们考虑参加车展是否值得。体验式营销的趋势，也让车企不断去探索新的、更有效率、更具针对性的营销宣传活动。

　　同时，汽车向电动化、智能化的趋势，也让更多的电子展、科技展成为汽车行业的主场。相较而言，出于展示新技术的目的，类似CES这样的技术展反而会更加纯粹，车企花费也更小。

　　比如2019北美车展，就已是冬季最后绝唱。明年起北美车展将调整至6月举行，媒体和观众终于不用抱怨底特律的风雪与寒冷，底特律车展也会避开与CES展重叠造成的分流。

　　因此，如果没有新车发布，车展宣传的效果又大不如前，车企对于海外国际车展的兴趣自然也会大大衰退。这种情况下，不断有品牌退出国际各大车展，也就不足为奇了。

　　这种趋势是否会出现在国内车展中?也许并不会。就像一个生态系统要有乔木、灌木、苔藓一样，不同的车展其定位和功能也不尽相同。除了前面提到的中国市场重要性日渐提升外，相比知名的五大国际车展，中国的北京/上海车展、成都车展、广州车展等除了新车与技术发布外，另一个重要的作用是展销。国内汽车销售渠道相对单一，买卖方信息的不对称仍然高度存在，所以很多消费者还是会在可选车辆集中的车展时去看车、选车，甚至还有相当人认为车展时买车能拿到比较好的优惠。

　　这就决定了即便站在厂家的角度，参加车展并不积极，但是站在经销商卖车的角度，仍然不会缺席国内的大型车展。

　　车展究竟要看什么?

　　车展功能的弱化，并不意味着车展会就此消亡，而会逐渐回归其本质——在难得聚在一起的场合，为汽车厂商提供平台，成为汽车厂商之间、汽车厂商与媒体之间、汽车厂商与消费者之间深度交流的平台。

　　因此，除了展销的作用外，车展未来的走向势必是更加专业，透过现象去看本质，共同探讨汽车产业与市场的现状、发展趋势。而不是像现在这样，所有媒体都围着某款热点车型去争夺机位。