高端车市场的增购人群规模趋于稳定，但同样规模的人群内部，却因为对新生事物更高的接受能力，使高端车市场的产品进化速度远高于主流车市场。这种进化的速度，将会对以品牌力维系销量与利润的传统豪华品牌，造成最大的威胁。

1. 2月高端车市场销量

2月高端车市场新车销量198,413辆，同比下滑10.9%，占乘用车市场17.2%的市场份额，与去年同期水平相当。1-2月高端车市场新车销量同比下滑4.2%，市场份额从去年同期的17.1%微增至17.5%。

从动力类型来看，2月高端车市场纯电动车占比达到18%，电动车对高端车市场的渗透，表现在销量上，实质上在提前截流传统豪华品牌未来的潜在增换购人群。

2. 按城市线级和价格段份额

按城市线级划分，一二线城市占高端车市场77.5%的份额。区域经济差别，决定了高端车不可能一味下沉，主战场仍然是高线级城市。因此，高线级城市的人群更迭、消费需求更迭，才是高端车市场自我革新的根本动力。

按价格段划分，25-50万元占高端车市场82%的份额。其中，25-40万元的高端车市场，已经对主流车市场形成了强烈的打压，并占据高线级城市相当大的首购市场。而40-50万元的增换购市场，将是创新的智能电动车下一个强渗透的潜在市场。

3. 按价格段车型销量

25-40万元区间中，尽管特斯拉仍有超过一半的产能供给海外，但是Model Y仍然是2月高端车市场中唯一销量过万的车型，手中源源不断的积攒订单，是其在3月连续突击式涨价的底气。同时，宝马3系、奥迪A4、奔驰C级三款中型车的销量均势被打破，前两月销量呈现台阶式分布，其中去年换代的奔驰C级，因为高价小排量的产品定义和纷扰不断的舆论口碑，销量始终没有恢复至正常状态。

40-50万元区间中，BBA中型SUV、中大型轿车仍然占据前六名。但同电动车对BBA中型车销量产生的潜在影响类似，造车新势力即将到来的新一轮旗舰潮，将会让这个沉寂已久的垄断市场焕发新的活力，而消费价值观的随之更迭，将证明能够击败BBA的一定不是更好的BBA。

50-70万元区间是高端车市场份额最小的区间，豪华品牌在这个价格段内主要以个性化小众车为主，主流车型仅有蔚来ES8、沃尔沃XC90、飞行家等错位竞争的中大型SUV。但是，随着国产宝马X5L的价格可能进一步下探，可能将引发奔驰、奥迪对于细分市场的连锁反应。

70-100万元区间中，乘坐型豪华旗舰轿车的整体需求正在削弱，而品牌力最强的奔驰S级，在产品力导向、舆论影响力、终端平均价格上，都已经与宝马7系、奥迪A8形成了明显差距，同时奔驰GLE和宝马X5也已经对奥迪Q7形成维度级优势。此时，保时捷甚至需要承担大众集团一部分在高端市场的份额任务，以Panamera与Cayenne的错位竞争，弥补奥迪丢下的市场。

100万元以上区间中，奔驰、保时捷、路虎三个平均售价最高的豪华品牌拥有不可动摇的优势。这种优势，不会被现有车型打破，只有可能被汽车发展的大势所颠覆。

1. 豪华品牌新一轮淘汰赛打响

今年1-2月累计销售385辆的讴歌，传出要退出中国市场的消息；累计销售1,612辆的英菲尼迪，一款国产QX60也并非处在能获得大体量的细分市场；累计销售2,143辆的捷豹，产品更新几近停滞，并在全球计划中要转型为超豪华电气化品牌。而这三个品牌，同样也是同比下滑幅度最大的海外豪华品牌。相反，从2020年开始坚定投入国产化，并坚持以品牌的独特性为营销主导的林肯，却在整体下滑的大环境下，于销量与终端价格稳定两方面同时前进。

中国豪华车市场的人口红利已经消失，产品陈旧、品牌认知薄弱、渠道建设与服务体验均没有过人之处的豪华品牌，从被边缘化到退市的趋势已不再是危言耸听。同时，豪华车市场也是最容易通过创新与颠覆建立品牌口碑的市场，这意味着现在排名前列的豪华品牌，也同样面临看不见的、难以通过现有市场数据判断出来的风险。

2. BBA电动车坚持高定价

宝马iX3的官方降价并没有延续到宝马电动车随后新车的指导价制定，继宝马iX以74,69-99.69万元上市后，宝马i4的44.99-53.99万元指导价，同样没有超越预期，与宝马4系Gran Coupe的高功率2.0T车型价格基本一致。

再考虑到此前奔驰EQ系列车型、奥迪e-tron系列车型的指导价，均比对应级别燃油车的整体价格区间更高，不难看出BBA在尽力维系其多年来树立的价格体系，不希望电动车的出现有所动摇。但是，BBA电动车的整体思路，仍然与其燃油车高度一致，用户群体大多也都从自家燃油车的消费群体分流而来。换言之，BBA电动车目前的潜在用户，就是想买一台“电机驱动的燃油车”，而这样的产品思路，在新势力的创新产品面前，是难以支撑自身高价的。

1. 40-50万元区间的新势力攻势

特斯拉已经证明，在25-40万元区间里，一台拥有创新体验的智能电动车，能够取得相比BBA同价位车型更好的市场表现，对BBA同价位车型的市场分流，也在大约一年半后开始显现。

那么，在35-50万元的价格区间里，造车新势力的新一轮旗舰产品攻势，是否也能起到同样的效果？并非没有可能。蔚来ET7、理想L9、小鹏G9、智己L7等全新车型，已经在产品传播的初期，赢得了巨大的声量和期望值。同时，这些车型相比BBA同级别车型，产品力不逊色，创新程度与对消费者的洞察更是远强于后者，用与BBA同级别车型相同的价格，做出了120%乃至150%的体验。这会让新势力旗舰产品的潜在消费者，拥有相比BBA同价位车型消费者，更强的经济实力和价值视野。

而且，即便新势力的旗舰车型销量不断扩增，BBA也很难从当下的销量数据中看出端倪，因为消费者可能根本就没有走进过BBA的店面，BBA也不知道他们在哪里。也就是说，造车新势力完成了对BBA未来用户的提前拦截，消耗的是BBA的未来发展空间。

2. 奔驰销量基盘存在风险

豪华品牌的入门级车型，包括紧凑型轿车与紧凑型SUV，出现了被市场边缘化的态势。但是，奔驰更大的风险在于，奔驰C级在豪华中型轿车市场，一直没有回到其应有的位置。今年1-2月，奔驰C级的销量不及宝马3系的一半，同比下滑42.9%。

理论上，去年8月刚刚完成换代的奔驰C级，拥有BBA同级车型中最强的新鲜度与话题度。但是，全系1.5T的小排量、上市后屡现的负面口碑、疫情与缺芯下的产能不稳定，都在阻碍奔驰C级的销量爬升。上市不足半年，奔驰C级的终端优惠已开始放开。

从销量不难看出，奔驰品牌对于新一代消费者的感性价值，尤其是主流豪华消费者的感性价值已经有所降低。也许过去的奔驰，不需要讨好社交舆论也能卖得好，也许旗舰级别的奔驰车型依然有无可争辩的维度级优势，但是从新一代奔驰的A级、C级以及GLA、GLB等40万元以下车型的销量表现，奔驰销量品牌力换取更大利润的策略，开始逼近周期的谷底。尽管奔驰以往都能通过换代车型，或是旗舰级车型将品牌力再度拉满，但是当汽车进入到可以进化的智能车时代后，这种充分运用品牌力换取更大利润的做法，可能将被技术革新而产生的新商业模式与运营思维，彻底击垮。