崔东树：纯电动车续航里程分析
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作者：
来源：崔东树
时间：2022-03-31
纯电动车市场快速发展，高低两端的产品快速的崛起，尤其是高端电动车快速崛起，600公里以上续航里程产品在不断地增长，而200公里以下续航里程的产品也在快速的增长，形成高低续航两个市场快速崛起的态势。这个现象是消费需求拉动的结果，而且特大城市与的县级市场的差异也相对比较明显，私人用户需求是更加差异化。随着私人市场进一步的差异化高增长，电动车电池需求更为多元。
1、纯电动车总体续航里程特征
目前车市产品的续航里程是在向高低两端发展的态势。过去三年100到150公里的产品占到7%左右的比例，今年150到200公里续航里程的产品上升到12%的比例，200公里以下的两者合起来接近20%的比例，所以200公里以下的代步电动车的占比从2019年的几乎为零上升到近20%的比例，使我们高低两端的结构走势日益的明显。
高端电动车产品的续航里程在不断地向上突破，600公里以上的占比在2022年达到10.9%的比例，处于相对高位的水平，而400到500公里，从35%下降到27%的水平，出现了明显的下降，300到400公里的下降更为明显，从39%下降到17%。
2、各续航里程区间产品主要特征
各续航里程区间产品主要特征是市场化和政策驱动的共同结果。2017年-2018年的纯电动产品特征与补贴密切配合的，因此基本是中低续航区间的里程基本是贴着补贴标准。
目前的续航里程的提升比较明显，主力续航也是在百公里+20的特征。
3、各类车型续航特征
各类车型续航特征总体是高端长续航的特征。A00级代步小车的续航里程相对较短，基本在逐步降低到更实用里程的特征。
B级电动车的续航里程不断大幅提升，目前是达到550公里的较高水平。
A级车的续航里程的发展相对平稳，近期保持在470公里续航水平。
4、各种使用性质用户的里程特征
纯电动车不同的用户，对续航里程的需求是相对不同的。出租用户的续航里程基本来说是稳定在400公里左右的水平，从2019年开始一直是在460公里左右的水平徘徊，主要原因，这也是出租租赁的产品的特征，然后价格相对比较低，每天的续航里程基本来说能达到主流产品的使用，这样实现成本跟需求的相应的平衡，续航里程在440公里左右，应该说是相对合理的水平。
单位用户购车的续航里程在不断增长之中。从2019年开始就达到420公里的水平，2020-2021年都出现了持续拉升状态，2022年达到479公里的较长的续航里程，远高于出租租赁用车的续航里程的标准，所以也体现了单位用车对车辆使用的续航是有一定强烈要求的。
个人用车的续航里程，是相对较短的。主要也是因为个人用车中代步用车的需求比较大，从2019年达到405公里之后，2020年基本来说就回归到300多公里的平均水平，私人消费这种经济型电动车的快速发展，使续航里程更加理性。
5、纯电动车的使用场景特色明显
6、主力车型的续航里程变化特征
主流电动车的续航里程在逐步的增长，尤其五菱宏光mini的续航里程从120公里上升到170公里，占比快速的提升，五菱宏光mini的170公里快速成为主流的序列产品。
特斯拉model Y的产品也是600公里以上，占到了14%的水平。MODEL3主要是500到600公里，是占据了相应主力，而400到500公里的占比出现了明显的下降。
奇瑞eQ1的产品续航在300公里是主流产品，而400公里的产品也是有相对一定的比例。奔奔和欧拉等产品主要也是在300公里左右的区间上。
比亚迪汉和小鹏p7的续航里程是在相对高的水平上，都在600公里左右的水平，比亚迪汉的续航里程600公里以上占了60%，小鹏P7的600公里以上也占据较高的水平。今年小鹏P7的400到500公里的占比，有明显增加的趋势。长续航出现了明显的下降，也是差异化的特征。
比亚迪的秦的续航里程是500到600公里，占据了绝对的主力地位，体现中高续航产品在北京等城市的良好的需求，而科莱威等产品也是现在上升到300公里为主的产品。
蔚来ES6的续航里程从过去的500公里以上为主和600公里产品较多，目前下降到400多公里的产品有一定比例，这样也是换电需求带来的产品的特色。
埃安Y的续航里程在600公里以上，占比是小幅提升状态，而小鹏G3的产品，在400到500公里的也在逐步增加的趋势。
大众的ID系列600公里以上的产品占据的更高的比例，ID4的高续航的产品表现相对来说是较强的，而比亚迪海豚在400到500公里的表现也是不错的。蔚来es8的总体的走势是600公里以上，实现了大幅增长态势，500到600公里表现也是相对较强的特征。
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