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孙勇：比亚迪的“禁燃”与潍柴谭旭光的“新能源汽车产能灾难性过剩”

孙勇：比亚迪的“禁燃”与潍柴谭旭光的“新能源汽车产能灾难性过剩”

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作者：
来源：老孙论车
时间：2022-04-06

最近几天，汽车行业刷屏的是两个新闻：一个是比亚迪官方正式宣布“禁燃”；另一个是潍柴集团董事长谭旭光说的“新能源汽车产能灾难性过剩”。

先说比亚迪的“禁燃”。比亚迪4月3日宣布，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

再说谭旭光的“新能源汽车灾难性过剩”。在他的谈话中，讲了三层意思：一、新能源整车，特别是乘用车将出现一次灾难性的产能过剩；二、化石能源在商务车上短时间内不可能被取代，能源结构多元化组合是未来方向，在不同国家、不同区域，将因地制宜形成不同组合；三、新能源的到来给传统能源带来了科技进步的动力，降低油耗、提高效率是传统化石能源动力延长寿命的重要手段。

表面上看，比亚迪的“禁燃”与谭旭光的谈话针锋相对，其实背后有异曲同工之处，比亚迪禁燃也绝非“一刀切”禁燃，因为其既生产电动汽车，同时也生产插电式混合动力汽车，这也会用到发动机，只不过它不再生产传统意义上的燃油汽车。而谭旭光说化石能源短时间内不可替代，也绝非传统的内燃机一成不变，而是降低油耗、提高效率的新一代节能型内燃机，所以，大家都在朝着节能这个大方向上往前发展。

在我看来，谭旭光的讲话更客观一些，因为不同国家、不同地方能源结构情况不一样，车的用途也不一样，所以不可能全部都用电动汽车，因此，各自采用的能源策略不一样，组合方式也有差别。

最近，不少投资人问我，对下一个阶段新能源汽车发展前景怎么看？我的回答是：在三至五年或者更长的时间内，新能源汽车，特别是电动汽车将会快速发展，但当市场份额达到一定比例，其增长速度就会慢下来，因为届时制约电动汽车的电池材料及成本、充电设施的瓶颈、电池报废回收问题等等，会逐步显现出来；而燃油汽车则会朝着更节能的方向发展，与电动汽车展开竞争，最终双方形成一个共存的状况，大概率电动汽车的比例会高一些。

最后，再说一下我对谭旭光所说的“新能源汽车生产能源将出现灾难性过剩”这一判断的看法：一、新能源汽车产能总体将大幅过剩，但优质产能不过剩。有关数据显示，2020年底全国新能源汽车产能已达到2669万辆，目前不少项目还在建设中，而2021年销售才332万辆，今年预计550万辆，所以总体上严重过剩，但优质产品供不应求，这说明产能过剩是结构性的；二、过剩虽是产业泡沫，但是一种正常现象，说明新能源汽车产业受各方关注度高，有良好的发展前景；三、地方政府应减少直接投入，避免成为产能过剩的重要推手。目前，不少地方政府为抢项目，直接为一些新能源汽车厂建好厂房、给补贴、或者直接大笔资金投入。结果，不少产能在洗牌中闲置起来，最终只能让财政买单，也就是纳税人买单。以前，传统汽车发展中这方面的教训极为深刻，现在新能源汽车反而更严重了，好在这一问题已经引起发改委等部门的高度关注，相信其会很快出台相关措施予以控制。

（作者孙勇为著名汽车评论家、知名汽车营销专家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车教育研究院院长，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十一年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理。）