近期重卡市场一直“跌跌不休”，似乎没有丝毫改善的迹象。按常规每年3月都是重卡销量的黄金季节，而2022年重卡市场的销量却没有再现往年的“风光”，反而让业内大跌眼镜。

根据公开数据，2022年3月重卡销售7.7万辆，同比大降67%，出现“断崖式”下跌，创近年同期新低，成为自去年5月份以来连续下降的第11个月份。2022年一季度，重卡销售23.18万辆，同比下降56.4%，近乎“腰斩”，销量及同比也均创近年同期新低。2022年一季度，各重卡主流企业累计销量同比均大降，这是我国重卡发展史上从未有过的现象。

那么，2022年一季度重卡市场究竟有哪些特征？

3月销量及同比均创近年同期新低

从上表可以看出，在近6年的3月重卡销量中，2022年3月销量为7.7万辆，是近6年销量唯一低于10万辆级别的月份，创历史同期新低！2022年3月，重卡销量同比降幅达到67%，也是近6年同期降幅最大的月份。

一季度累计销量及同比均创近年同期新低

表：近6年一季度重卡累计销量及同比（来源：根据中汽协会数据）

从上表可以看出，在近6年一季度的重卡累计销量中，2022年一季度重卡累计销量达到23.18万辆，是近6年销量唯一低于25万辆级别的季度，创历史同期新低！2022年一季度的销量同比降幅达到56.4%，也是近6年同期降幅最大的。据分析大致有以下几个方面的原因：

一是开年以来部分地区疫情反弹，影响了物流运输效率。

开年以来，部分地区疫情不断抬头，出现反弹现象，如上海、吉林等区域，导致部分地区中长途物流运输受阻，降低了物流运输效率，影响了部分车辆的运营效益受到折损，这必然会影响到部分终端客户采购新车的积极性。

二是受经济大环境影响，“车多货少”矛盾更加凸显。受国际局势影响，今年一季度很多原材料涨价，导致制造企业的生产成本提高；另外由于部分能源企业（特别是钢铁、煤炭、水泥等高污染企业）受限电及环保限产影响，生产开工不足，这必定导致企业输出的货源比之前大大减少，而之前由于环保升级等政策刺激导致现在的重卡车辆过剩。因此受经济大环境的影响，今年一季度“车多货少”的矛盾比以前更加突出，终端客户换车和购买新车的意愿明显降低。

三是油料价格飙升，运营成本提高，卡友赢利空间不断被挤压。

受国际多种因素影响，特别是从俄乌战争爆发以来，近来油价不断攀升，重卡的运营成本不断提高。在运价低迷、货源不足的情况下，卡友们的赢利空间不断被压缩，靠跑重卡运输赚钱变得越来越难，卡友购买新车的动力严重不足。

四是燃气价格大涨，燃气重卡销量下滑。

近来由于国际局势动荡，燃气价格大涨，导致今年一季度燃气重卡销量同比大降。终端上牌数据显示，今年一季度前2月燃气重卡累计销售5320辆，同比下滑超4成（-41%），这也是影响今年一季度整体重卡市场大幅下滑的一个重要因素。

五是受国五二手车低价的冲击影响。

据了解，之前不少经销商的国五重卡库存车未处理完，部分车辆以二手车的低价流向市场，必定冲击价格较高的国六重卡新车市场。

六是上年一季度销量居近年同期最高，导致2022年1季度同比降幅最大。

出现了重卡史上绝无仅有的“11连降”市场格局 

表：2021年-2022年一季度各月重卡销量同比增幅统计（来源：根据中汽协会及公开数据）

上表可见，2022年1-3月，重卡销量同比均为大降（1月、2月、3月的同比降幅分别为48%、54%和67%），并与2021年5月-12月的“8连降”共同构建了单月销量“11连降”的市场格局！这种“11连降”的奇特现象，在重卡市场发展史上是绝无仅有的，不能不说是2022年一季度重卡市场的一个显著特征。

新能源及出口表现“抢眼”

——新能源重卡市场

根据终端上牌信息，2022年一季度前2月（一季度销量数据未出炉）新能源重卡累计销售3223辆，同比暴涨1076.3%，无论是销量还是同比均创近年同期新高，也远远跑赢今年前2月重卡大盘的增幅（-49.9%）。

表：今年前2月能源重卡销量同比与重卡大盘比较（数据来源：终端上牌）

从新能源重卡的终端应用市场看，在双碳战略的持续推进下，目前能源重卡在钢厂、港口、电厂、城市渣土车等场景下的商业应用模式已经越来越成熟。特别是换电重卡具有补电效率高、能实现“车电分离”模式可降低客户购买成本的压力等优势，受到当前市场的热捧，尤其是受到钢铁企业比较多的唐山、邯郸等河北区域市场的青睐。

从新能源重卡的供给侧看，无论是传统重卡的龙头企业一汽解放、东风汽车、福田汽车、上汽红岩等；还是正在实现弯道超车的三一汽车、汉马科技、徐工重卡等，以及跨界造卡车的宇通客车等，都在新能源重卡赛道同比均大涨，为当下新能源重卡市场的高速增长起到了积极推动作用。

表：主流新能源重卡车企2022年前2月新能源重卡销量及同比（数据来源：终端上牌数据）

——重卡出口市场

根据海关最新数据，2022年一季度的前2月（一季度销量数据未出炉）重卡累计出口11576辆，同比2021年前2月的8912辆增长超3成（31%），跑赢今年前2月重卡大盘近80个百分点，成为抑制今年一季度重卡大盘下滑的中坚力量。

表：2022年前2月重卡出口同比与重卡大盘比较（数据来源：海关及中汽协会）

主要是由于海外部分出口国疫情有所缓解，一方面对中长途的公路物流运输市场需求有较大幅度增长；另外一方面我国的重型卡车技术相对成熟、性价比较高，因此导致今年一季度重卡出口市场同比增长超3成（31%）。

主流企业销量同比全部下降，解放、重汽、东风居前3

表：2022年一季度重卡主流重卡企业销量排行（来源：根据公开数据）

上表可见，2022年一季度重卡主流车企销量及同比呈现以下特点：

----一汽解放累计销量5.67万辆，也是唯二销量超过5万辆的企业，位居第一，但同比下降66%，跑输大盘；

----中国重汽累计销量5.57万辆，与第一名只相差0.1万辆，位居行业第二，同比下降38%，跑赢大盘；

----东风汽车累计销量4.37万辆，居第三，同比下降55%，跑赢大盘；

----陕汽集团累计销量2.64万辆，位居行业第四，同比下降61%，跑输大盘；

----福田汽车累计销量2.06万辆，位居行业第五，同比下降52%，跑赢大盘；

----上汽红岩累计销量0.7408万辆，位居行业第六，同比下降67%，跑输大盘；

----大运重卡累计销量0.6167万辆，位居行业第七，同比下降21%，跑赢大盘，并且是行业同比降幅最小的车企；

----江淮汽车累计销量0.5065万辆，位居行业第八，同比下降68%，是行业降幅最大的车企，跑输大盘；

----徐工重卡累计销量0.3471辆，位居行业第九， 同比下降49%，跑赢大盘。

总体看，2022年一季度行业销售重卡23.18万辆，同比下降56.4%；解放、重汽、东风居前三；主流车企销量同比均有较大幅度下降。

重汽市场份额同比增加最多

表：2022年1季度重卡主流企业市场份额及同比变化情况（来源：根据公开数据）

上表可见，2022年一季度重卡主流车企市场份额变化特征是：

----解放市场占有份额为24.4%，位居第一，但同比减少6.63个百分点，是主流车企中同比份额减少最大的车企，说明其市场份额正在被其他竞争企业蚕食；

----重汽市场占有份额为24.1%，位居第二，且同比份额增加7.27个百分点，是市场份额增加最大的车企，表现最突出；

----东风汽车市场占有份额为18.9%，位居第三，且同比份额增加0.58个百分点，是市场份额增加第四大的车企，表现尚可；

----陕汽集团市场占有份额为11.4%，位居第四，且同比份额下降1.31个百分点；

----福田汽车市场占有份额为8.9%，位居第五，且同比份额增加0.81个百分点，是份额增加第三多的车企，表现较好；

----上汽红岩市场份额为3.2%，位居第六，且同比份额减少1.01个百分点；

----大运重卡市场占有份额为2.7%，位居第七，且同比份额增加1.22个百分点；

——江淮汽车市场份额为2.2%，位居第八，且同比份额减少0.73个百分点；

----徐工重卡市场占有份额为1.5%，位居第九，且同比份额增加0.21个百分点。

总体看，2022年一季度主流重卡车企市场份额同比5增（重汽、大运重卡、福田汽车、东风汽车和徐工重卡）、4减（解放、陕汽、红岩、江淮），其中重汽同比份额增加最大、解放同比份额下降最大。可见，头部企业份额“此消彼长”，你争我夺，说明重卡市场竞争激烈。

尽管当下重卡市场差强人意，但主流车企在今年一季度上市的新车亮点较多：

----年初上市的高端重卡“鹰途”，推出头等舱、商务舱、生活舱”三大品类车型，致力解决卡友家居生活需求。据悉“鹰途”动力主配6DM3-56E6国六发动机，最大功率560马力，最大扭矩2 600N.m，匹配的是解放新一代领动AMT变速器，不但解决了快速干线物流运输用户对于时效、耗能的基础要求，也解决了因频繁保养增加的工时以及额外运输成本。

----1月20日推出的J6V重卡产品，新增7大领域、80项升级技术，赋予运输行业最高的TCO运营价值，采用了10寸车载娱乐大屏，具备影音娱乐、手机互联、货车导航、智能推送、驾驶行为分析等多项功能。J6V牵引车搭载解放智慧动力域，可根据需求匹配CA6DM2及CA6DM3发动机，最大可达560马力，最大扭矩达到2 600N*m，起步超车能力强，经济车速高。变速箱可提供AMT及手动挡多种产品选择，自动挡可匹配解放畅行版或经典版AMT变速箱。

----年初上市的重汽黄河X7，配置有电动按摩座椅，有电动脚托折叠、电动靠背调节，还支持通风和加热功能，适合冷链、干线物流运输等高时效领域。黄河X7动力主要搭载潍柴WP15H600E62A发动机，排量15升，最大输出600马力，匹配重汽16挡无忧换挡变速箱。       

----3月初上市的重汽汕德卡C9H，可实现无钥匙进入模式，触摸按键与很多乘用车一样，在车门把手上，非常方便；带有电子手刹、怀挡等功能；更小的换挡极差多变工况行驶更省心；99.7%的传动效率能带来预期的节油效果。汕德卡C9H动力方面搭载曼技术MC13H.5-61国六动力链，排量13.02升，最大功率可达570马力，1 100-1 300 rpm/min的转速区间内即可实现2 600 N.m的高效动力输出；匹配了中国重汽自主的S-AMT 16速变速器。

----1月9日上市的东风天龙旗舰GX，定位于干线物流的高端重卡，面向干线物流，尤其是快递、快运、冷链客户需求上，进行了更细节的场景化升级。GX高端重卡动力链采用东风康明斯Z14+赢动AMT自动变速箱+东风德纳DF485 3.07/3.42驱动桥黄金动力搭配，排放满足国六b。另外面向欧洲市场还有X15+ZF 12TX2620变速箱+DF485 2.69小速比驱动桥的动力链搭配，标配液力缓速器。其驱动形式有6×4和4×2两种。根据车型差异，最大油箱布置形式为900L主油箱+350L副油箱，形成1250L极限容量，可以做到续航近4000公里。

----2月28日上市的福田欧曼银河，传动效率高达99.7%，换挡响应时间仅需0.72秒，燃烧效率大于46%。整车聚焦干线物流，为众多卡友用户降低成本、提升效率、优化用户体验。据悉欧曼银河动力搭载了福康X13系列的580马力发动机，最大可输出扭矩为2600牛米，后处理采用DOC+DPF+SCR技术，满足国六b排放标准。采用来自采埃孚的AMT变速箱，匹配液力缓速器，后桥则为欧曼通用化后桥。