油价起飞，电价趋稳，很多人都说，加不起油了，买电车吧。威马创始人沈晖就发文称：“按5年10万公里计算，加电比加油节省8万多，足够买四个LV或者爱马仕”。所以，“快来加电吧！”虽然各种段子满天飞，但电车的销量却并没有大幅增长。

乘联会数据显示，今年3月国内NEV（新能源汽车）销量44.5万辆，同比大增137.5%，但这其中贡献最大的是混动，纯电动并没有太大的助力。那么，在油价上涨、充电桩逐步普及的今天，为什么大家还是不愿意买电车呢？

最直接的原因是消费者的选择面太窄。

翻开乘联会3月新能源汽车销量排名，你会发现几乎80%以上的销量来源于两个部分：10万以下的代步车和25万以上的高端车。

这两大区域分别盘踞着以宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋和欧拉猫系为代表的微型、小型电车，以及特斯拉Model 3、Model Y、比亚迪汉、唐和蔚来ES6、小鹏P7这样的电动豪华性能车。

两头高、中间低，目前的新能源市场呈典型“哑铃型”分布。

在10-25万，基数最为庞大的消费市场，除了埃安和近期上市的海豚等寥寥几款车型，消费者基本找不到既可以满足对空间、性价比等实用性需求，以及科幻外观、长续航、领先智能化体验等多重需求的口碑车型。

导致手握这部分预算的多数年轻人，在电车、油车、混动三选一的最初阶段，率先淘汰电车，投入混动甚至油车的怀抱。

其次，充电难仍是最大的困扰。

从厂家的宣传来看，现如今的电车600km+的NEDC续航，加上热泵空调的搭载降低能耗损失，似乎大大缓解了消费者的里程焦虑。

但事实是，电动车的续航仍像“薛定谔的猫”，指不定啥时候就把你撂在半路上，尤其是到了冬季，趴窝的概率大幅提升。

当然了，厂商也拿出了解决的诚意，比如特斯拉加速超充桩的普及、蔚来开启了快速换电模式，大众、吉利也承诺免费给购买电车的用户安装家充，以缓解车主充电难、续航短的困扰。

可问题是，均价30万的特斯拉、40万的蔚来是高端用户的消费品，普通电动玩家还无法享受这一“钞能力”；而安装家充的前提是你拥有一个车位，对于身处北上广，哪怕是二三线城市的年轻人来说，在20万的电动车之外，再支付10万以上的车位购置费，无异于雪上加霜。

所以一到节假日，面对长途出行，“充电1小时、排队4小时”的用车场景，又劝退了不少潜在购买者。

第三，电池安全就像达摩克利斯之剑。

有人说电池自燃是概率性事件，自己运气没那么差。能说这话的，大概率是键盘侠。

对于那些真正需要入手电动车的用户而言，电池安全就像悬浮于头顶的达摩克利斯之剑，时刻让车主提心吊胆。

更何况这两年，特斯拉、蔚来、小鹏还不够成熟的辅助驾驶也引发了不少悲剧，导致心仪电车的用户心存顾虑。

第四，油改电车型的恶劣口碑。

早些年，不少打着新能源旗号骗补的主机厂，基于油改电平台生产的电动车，续航短、性能弱、体验差、安全性低，给最早愿意尝鲜的电动车主留下太多“痛的领悟”。

以至于现在，尽管主流厂商生产的电车大多由专属平台打造，综合实力有了较大提升，但是“一朝被蛇咬十年怕井绳”的阴影让这些用户对电车依然敬而远之。

第五，买电车并没有想象中划算。

还有一个关键问题，电车的保值率和保险费。

沈晖口中买电车省下的“4个LV”只考虑到了省下的油费，却忽视了电车使用过程中的全生命周期。

比如保险。去年底，新能源车险正式上线，12家财险公司同时推出新能源汽车保险产品。以特斯拉Model Y为例，保险费从8000左右暴涨至14000。其余电动车相较于同价位油车，差不多贵了20%，相当于20万的电车一年多了4000保费，五年就是一个LV。

再比如保值率。

以保值率最高的Model 3为例，三年保值率50%和价格相近的宝马3系差了15%，5年保值率相差12.5%。如果5年之后出手，意味着你将损失接近4万元，又是两个LV。至于其他新能源品牌，保值率更低。

所以，电动车虽然节省了一部分油费，但现阶段保险和保值率又拉近了油车和电车之间的差距。

最重要的还是混动车型的崛起。

混动的好，在于它规避了电车的劣势，又综合了电车和油车的优势。

特别是目前自主品牌力推的插电混合动力，比亚迪DM-i超级混动、长城DHT混动、吉利雷神智擎等等。

它们不存在里程和补能焦虑，加满一箱油轻松1000公里+；亏电百公里4-5L的油耗，比同级油车省了至少三分之一；而且三年保值率61%左右，不输油车多少。在此基础上，电机直驱，所带来的加速体验、驾乘舒适性也不逊色于电车。

最为关键的是包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、汉DM-i、拿铁DHT正好处于10-25万价位内，恰好是消费者选购的主力价格区间。

因此，有了更好的混动选择，消费者也就没必要选购还不成熟的电动车了。

总结

从一百年前内燃机取代马车成为市场主流，到十年前苹果反超诺基亚成为行业老大，一个直观的规律是：新事物想要替代旧事物，必须建立在绝对优势之上。

这个“绝对”，是让旧事物望尘莫及的优势。而如今的电车，比加速、比舒适性，油车同样有做得出色的产品；除此之外，其他方面电动车乏善可陈。

所以，对于中国品牌而言，发力纯电领域，想要让消费者更快接受电车，唯一的方法就是建立起“绝对”优势，学习特斯拉、超越特斯拉，打造在设计、性能、体验上更极致的电动车，羡慕五菱宏光MINIEV的暂时胜利，跟风做微型电动车，就太短视了。抄作业是有可能解决暂时的问题，但是没有自己的核心竞争力，迟早会在激烈的竞争中出局，而且还破坏了自己的品牌形象。