4月21日,宁德时代公布了2021年财报,报告期内,宁德时代动力电池出货量高达133.41GWh,同比增长184.82%,公司营收1303.56亿元,同比增长159.06%,归属于上市公司股东的净利润159.31亿元,同比增长185.34%,财务三大核心指标都创造了历史新高。然而近日,宁德时代突然宣布,基于谨慎性原则,原定于4月28日披露的一季报将延迟到4月30日发布,给投资者留下了不小的悬念。2021全年宁德时代营业收入1303.56亿元,归属于上市公司股东的净利润159.31亿元,营业收入主要来自三大板块: 一是动力电池系统业务销售收入为 914.91亿元,同比增长 132.06%;二是快速增长的储能系统业务,储能系统销售收入136.24亿元,同比增长 601.01%;三是锂电池材料业务,营收为 154.57亿元,同比增长350.74%。从财务数据看,宁德时代的营收和国内三大民营车企在同一数量级,要知道2021年吉利汽车的营收1016亿,比亚迪汽车业务营收为1127亿,而排名第一的长城汽车也不过才1364亿,宁德时代的业绩可见一斑。从利润角度看,宁德时代碾压三大民营车企,其159.31亿元的净利润比三家车企的净利润(长城汽车67.3亿元,吉利汽车43.5亿元、比亚迪30.45亿元)加起来还要多。通过财报,我们也能看到相对悲观的一面,包括上下游竞争导致的动力电池业务的毛利率在持续下滑,客户存在丢失风险等等。动力电池业务毛利率下滑4.56个百分点到了22%,储能系统毛利率下滑7.51个百分点到了28.52%。总的来说,毛利下滑既有上游材料涨价的原因,也有行业进入平稳期,红利逐步褪去的客观规律。需要说明的是,特斯拉目前是宁德时代的第一大客户,在总营收中占比10%,特斯拉是典型的核心技术自研企业,随着4680电池的应用,宁德时代终究会丢掉特斯拉这个“超级客户”。 由于3月份碳酸锂单价较年初高出10万元/吨,按宁德时代单月排产在20GWh左右测算,对应成本上升8-10亿元,所以宁德时代一季报的净利润大概是30+亿,这显然是一个市场不能接受的数字,加上外部环境过于悲观,宁德时代可能把去年年报“隐藏”的利润释放到一季度,有希望上修到40+亿元,突破50亿元的可能性并不高。第一,同行电池企业大打价格战,杀敌一千,自损八百。
去年以来,动力电池二线企业的市占率持续走高,但中航锂电和弗迪电池一直以“价格战”阻击宁德时代,中航锂电和弗迪电池的产品报价比宁德时代更低,以价格换市场,对这两家企业来说,市占率比利润率更重要。我们通过财报数据可窥一二,2019年至2021年,中航锂电的营业收入分别为17.34亿元、28.25亿元、68.17亿元,净利润分别为-1.56亿元、-0.18亿元、1.12亿元。从比亚迪到特斯拉,从长城汽车到广汽,大家都在努力自我掌握动力电池技术。目前各大主机厂对电池的态度基本呈现出这样的局面:随着主机厂体量日益增大,电池上游卡脖子问题是车企最关心的,年产销量超过20万台的车企,基本都有自研电池的想法。宁德时代要争夺的是第二类企业,在新能源汽车产业发展初期,就有动力电池供应商“AB角”的说法,即车企会在主流供应商A角基础上,再寻求一家B角供应商,日常以A角为主,一旦有风吹草动,B角供应商走向前台。宁德时代要做的,就是提高市场竞争力,力争企业在选择AB角的时候,把宁德时代作为A角,要在产品力和价格方面找到平衡。
今年一季度,行业研究做得极其艰难,一方面是资本市场几乎进入“躺平”状态,另一方面是产业备受复工压力。不少研究员在做行业研究和未来走势判断的时候,很大程度上受到了公共卫生事件的影响。步入二季度,有两个不争的事实,一个是新能源汽车保有量已经突破1000万大关,新能源汽车产业已经迈入一个新的发展阶段,另一个是全球经济影响下,国内A股市场已经到了新周期的底部,新的发展阶段正向我们走来。当生产进入正常状态,当市场回归到理性,我们站在基本面的角度审视宁德时代,还是宁王吗?但在刚刚过去的一季度,宁德时代还是以8.12亿元的微弱优势重新超越贵州茅台,登顶一季度公募基金头号重仓股,这也是自去年三季度以来,宁德时代第二次登上公募基金头号重仓股“宝座”。前段时间,宁德时代首席科学家吴凯表示,电动化进入了新阶段、新征程,希望大家共同努力,用新技术、新突破、新标准打造一个全新的体系。这话听起来很虚,根据宁德时代的经营策略,宁德时代希望推进构建材料体系、系统结构、极限制造和商业模式四大创新体系,老李简单阐述下关于四大创新体系的解读,简单来说就是上游要领先、中游要稳定,下游要创收。作为全球动力电池龙头,宁德时代要保持“宁王”的发展态势,必须持续向上构建技术优势、成本竞争力、盈利能力,向下扩大规模效应、增强客户粘度,维稳运营资金安全,才有可能在2022年保持万亿“护城河”。