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新势力的“三重”压力：里程焦虑、补能焦虑和长续航PHEV对手

新势力的“三重”压力：里程焦虑、补能焦虑和长续航PHEV对手

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作者：
来源：百姓评车
时间：2022-04-27

现在的汽车市场正是纯电动车型当道，造车新势力来势汹汹，传统车企信心满满，诞生了无数的纯电品牌，一时之间犹如过江之鲫，大家都想越过市场这道龙门。

理想很丰满，但现实却很骨感。纯电车型发展到现在，确实带来了很多新鲜的体验，但浮现出来的问题着实不少，如续航问题、补能问题，这些都是消费者心中的刺。

魏牌祭出长续航PHEV ，降维打击，让新势力更加“焦虑”

全新的驾驶体验、更出色的智能化体验是纯电车型能够大行其道的原因，正如上文所说，电动车续航不给力，充电不方便，着实让人“焦虑”。这好像是在做一道单选题，你选择了我，就必须要忍受“焦虑”，这就是非A即B啊。

纯电动车“续航焦虑”主要集中在三个方面，一是纯电车本身里程多集中在五六百公里这个数据上，在市区通行还可以，但是要想城际出行或者远郊游玩，这个续航里程就让人开始焦虑了，二是到了冬天，这个续航里程会严重缩水，三是高速行驶，纯电的续航里程也会出现减少的情况。同时，节假日出行，充电桩人满为患需要漫长等待也成为了一个让消费者苦不堪言的事情。

特斯拉创始人埃隆·马斯克认为电动车续航里程太高没意义，应该要做的是建设更多的超级充电站。但现实情况是特斯拉的超级充电桩部署刚刚破万，而美国政府在汽车行业高管会议上的计划则是50万根才能满足需求。

笔者认为，马斯克解决续航焦虑的方式，其实忽略了日益增多的补能需求与补能相对不足的矛盾，进而带来的”补能焦虑“。

在中国的充电基础设施虽多，据统计到2020年2月已经有286万台，但能提供使用的公共充电桩数量并不多。我们以国家电网为例，截止2021年11月，国家电网的充电桩数量为19.6万辆，其中还有好多不能使用，这一点笔者是深有体会，有的桩还有被其他燃油车占位置的情况，实际可用的充电桩并没有那么多，能够快充的就更少了。

加之，以目前的情况来看，纯电车型的充电慢和充电等的问题短期内依然无解，无异于雪上加霜。

而蔚来推行的换电技术效率虽高，3分钟即可完成，但是它只限于蔚来一家使用，没有办法做到全覆盖。

摩卡DHT-PHEV纯电续航达到了204km，综合续航超1000公里，客观地说，这对于市场上所有的纯电车型，乃至于50~80公里纯电续航的插混来说是降维打击了。

目前来看，摩卡长续航PHEV在技术架构层面提出的解决方案，完美解决了续航和充电焦虑的问题。

它把用户的用车情况分成了两个场景，每个场景提出一个解决方案。

首先是纯电行驶场景，这个场景主要是在市区通行。摩卡DHT-PHEV车型 WLTC纯电续航为204公里，在这个场景下可以体验纯电车的极致驾驶体验和智能感受，而配合最高60千瓦的快充，充电35分钟就可充满。

第二个场景是混动模式出行，魏牌摩卡DHT-PHEV两驱长续航版车型WLTC百公里电油耗低至5.55升，这意味着当你204公里的纯电续航使用完成之后，燃油发动机就直接介入工作，不会影响行程，也就消除了焦虑。

续航“0焦虑”和”省油“的原诉求，这两个消费者最关心的问题，魏牌摩卡DHT-PHEV都想到了。对于消费者来说，这就是一份满分答卷啊。

从技术层面和消费者体验层面说，魏牌摩卡DHT-PHEV更像一款性能异类。

有着燃油车没有的纯电体验，又有着纯电没有的续航和充电优势，这相当于开辟了一个新的赛道，这对于魏牌来说，是从传统造车向高端新能源转型，更从新一代智能汽车向“0焦虑智能电动车”的改变，目标更加明确，改变也更具有针对性，这对于魏牌来说是一次影响深远的变革。从更深的层面来说，这也是中国企业的一次成功尝试，突破了合资大厂的技术壁垒，准确提出了自己的目标，找准自身定位。

电动化、智能化造车的下半场，魏牌让传统豪华“难堪”

实现了续航“0焦虑”还远远不够，毕竟高端汽车市场竞争进入下半场，早已不限于物理机械层面的竞争了，更重要的是如何让车辆变得更加智能，让驾驶更便利。摩卡DHT-PHEV的NOH智慧辅助驾驶系统则很好地解决了这个问题。

这套智能系统将车载导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统结合在一起，实现弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等六大出行场景。

远比市面上普通的L2级别辅助驾驶技术先进，就好像当年还在使用功能机的我们初次把玩大屏智能机一样，那种震惊绝对是刷新认知的。