因为DMi本身是以电驱为中心的驱动技术，所以动力问题基本上也都是电驱的驱动策略或者是电驱系统短板造成的，跟发动机关系不大。看似发动机动力不足的问题可以通过驱动策略调整或者驾驶策略调整来解决。

目前可知，秦宋DMi电驱系统在长时间35-40kw之内的电动力输出基本没问题，这个功率输出对应的是最高110-130公里时速平稳运行的驾驶状态，理论上说，应对一般的高速驾驶和短时间急加减速是足够的，但很显然冗余度不够。面对长时间爬坡、空调长时间大功率运行、高速频繁加减速导致系统进入亏电状态，发动机端动力输出来不及补充能量消耗必然造成油耗大增和失速。

总的来说，就是目前的DMi主要倾向于非激烈平稳驾驶需求而不是性能需求。高速掉电失速基本上都是较为频繁激烈的驾驶方式导致的，尤其是进入冬季，电池受低温影响性能缩水，就让问题变得更为突出。

实际上受低温影响的不仅仅是电池，电控系统也同样会因低温导致性能下降，冗余度不足也会导致充放电能力降低，加剧问题严重性。

从使用端来看，气温低于10度就应该考虑电驱系统加热和发动机保护问题，北方冬季0度以下环境应该提前热车，温度越低所需热车时间越长，让电池温度尽可能提升到可正常充放电的程度。鉴于北方冬季燃油车同样需要提前热车，DMi的这个要求并不过分。

冬季高速行驶的迎面风会大大加剧动力系统的热量散失，所以采用强制保电提高SOC值并将车辆输出功率控制在较低数值可以大大缓解燃油消耗并消除高速掉电失速状况。城市使用SOC值尽可能设置到50%以上，一直保持电量在30%以上基本能解决上述烦恼。高速行驶避免频繁加减速，电量走低时适当降低车速让发动机有余力为电池充电，长上坡降低车速避免过高的功率输出就能解决掉电失速问题。某些车主非要高功率输出把电量消耗到百分之十几然后被掉电失速教训，纯属自找麻烦。

如果非要大脚油门高速爬坡飞速驾驶，那只能说你买秦宋DMi买错了，省油、低价与高性能难以兼得，售价20万以上的偏重性能的车更适合你。

从生产端来看，DMi技术的省油是和“够用”挂钩的，超出“够用”的范围，秦宋DMi的设计短板不足以靠捉襟见肘的冗余设计弥补，这是出现问题的根本原因。

当然一分钱一分货，高冗余度意味着提高发动机功率、发电机功率和电池容量功率，还需要提高电控系统冗余度设计特别是功率芯片冗余度，这显然又会增加油耗和电耗，鱼和熊掌永远是设计上的两难选择。

实际案例中，冬季这些问题多发于宋PLUS DMi当中，很少看到秦DMi和唐DMi出现这些问题。秦车身轻、风阻小，间接提高了出问题的阈值，唐DMi动力系统更强劲，冗余度给得高。而且四驱的宋DMi也没听说有上述问题，四驱宋DMi恰恰用的是跟唐DMi同级别的动力。

所以从根本上解决宋DMi这些问题就必须从改进动力系统入手，换用更高功率的发动机和电机、提高电控系统冗余设计甚至可以适当增加电池容量，比如加到25kwh。

当然这样的话成本会提升差不多1-2万元，性价比上就不好看了。或许在宋pro DMi普及之后，宋PLUS DMi会在摊薄成本的基础上换代升级，提供一个较为完美的宋家族高端车型。

比亚迪今年的DMi新车已经不再追求性价比，所以之前所有受成本约束出现的用车问题应该都会解决。汉DMi和新款唐DMi增程版以及四驱车型都在充分考虑燃油经济性的基础上把性能做为核心目标，秦宋DMi动力设计上的短板都会被弥补，用车会爽很多。当然价格上就不用想天上掉馅饼了。