全球电动汽车（EV、PHEV、HEV）搭载电池，基本上已经被中国公司和韩国公司，日本公司，三个国家的公司垄断。更加具体的来说是中国和韩国的竞争。

据专门从事能源市场研究的公司SNE Research称，今年第一季度全球各国登记的电池电量总量为95.1吉瓦时（GWh），是去年同期的两倍。

SNE Research 解释说，始于 2020 年第三季度的市场上涨趋势仍在继续。

市场份额第一的宁德时代（35.0%）和第三比亚迪（15.9%）等中国企业领跑市场增长。宁德时代和比亚迪一季度电动汽车电池使用量同比分别增长137.7%和220.4%。

韩国三大公司（三星，LG，SK）以 15.1GWh 的 LG Energy Solution 使用量排名第二，同比增长 39.1%。

LG Energy Solution 的增长主要受特斯拉 Model Y（中国制造）、大众 ID.4 和奥迪 Q4 e-tron 的强劲销售推动，但市场份额为15.9%，低于去年同期（22.1%）。

SK On的电池使用量录得6.3GWh，比去年同期增长141.9%，市场份额保持第五位。在 SK On，现代 Ioniq 5 和起亚 Niro EV 和 EV6 的销售增长导致高增长。市场份额也从去年的 5.3% 小幅增长到今年的 6.6%。

得益于宝马 iX 和菲亚特 500 的强劲销售，三星 SDI 的电池使用量比去年同期增长了 26.2%。然而，市场份额从 5.8% 下降了 2 个百分点至 3.8%。一季度韩国三大企业的市场份额为26.3%，同比下降6.9个百分点。

包括松下在内的大多数日本企业的增长率也远低于市场平均水平，市场份额有所下降。

与此同时，今年3月全球电动汽车电池使用量为41.4GWh，是去年同期的1.7倍。

但SNE Research分析称，中国因为疫情生产下滑、俄乌冲突、半导体供需等问题将如何影响未来电动汽车销量还有待观察。

但从目前的市场局势看，韩国企业主要的问题是没有市场，现代起亚即使再努力，韩国终究是一个小国家，小市场。韩国三星，LG，SK的电池虽然很好，但是也要积极寻找新的合作伙伴。现在已经跟美国，欧洲的整车企业合作。

而中国电池企业的优势是背靠中国庞大市场，比亚迪自己生产，自己使用，依然供不应求。蜂巢能源背靠长城，也不愁销量。宁德时代也不用多说，大部分中国国内的新能源汽车使用的都是宁德时代的电池。因此中国企业的最大优势在于不愁市场，不愁销量。

而中国企业的短板在国际化上，特别是中国电池企业几乎没有进入美国市场。这给了韩国企业可乘之机。目前通用，福特，克莱斯勒几乎都与韩国电池企业展开了合作。现在宁德时代也在积极布局海外，下一步中韩电池的竞争，将会在海外市场！